Recharge25 octobre 2026

Retour sur la semaine du forum KW 43/2026 : Compte Monta et eCall

Redaktion

Un compte Monta détourné, les systèmes eCall avant l’arrêt du réseau 2G et les modèles Hyundai avec une batterie de 12 volts vide ont fait l’objet de discussions sur le forum. De plus : chargeur superchargé V4 de 500 kW, recharge rapide en France et au Danemark, ainsi que le camion électrique en Géorgie.

La manière dont l’attaquant a accédé au compte est restée inconnue. Plusieurs membres pensent plutôt à un appareil ou un compte de la victime compromis. Un autre membre, en revanche, considère comme cause probable les vulnérabilités signalées par l’agence américaine CISA concernant Monta ; la victime elle-même critique le fait qu’après un paiement une fois autorisé, de nouvelles recharges aient pu avoir lieu sans nouvelle confirmation. L’avertissement de la CISA du 1er octobre cite comme produit la plateforme monta.app ; les vulnérabilités décrites concernent l’interconnexion des bornes de charge, aucune application de chargement n’est mentionnée explicitement.

Articles sur l’abus du compte Monta · Avertissement de sécurité de la CISA concernant Monta

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eCall : remplacement de la batterie pour un système qui s’éteint avec le 2G

24 nouvelles réponses · 15 participants

Dans le forum Kona, la discussion a de nouveau porté sur le remplacement de la batterie de secours eCall, qui doit être changée tous les trois ans selon le manuel. Un membre a souligné que le système émet par réseau 2G, qui sera désactivé en 2028 ; on paierait alors un service pour un remplacement par un système défectueux. Un autre a expliqué que Bluelink et eCall sont des systèmes distincts avec leurs propres cartes SIM ; Hyundai a utilisé une carte SIM 2G pour eCall jusqu’à l’année de modèle 2026. Un membre a indiqué que la batterie de secours ne compense qu’une panne du réseau 12 volts pendant quelques minutes, que le système la vérifie à chaque démarrage et signale son affaiblissement. Ce n’est qu’à ce moment-là que ce membre souhaite la remplacer. Un autre membre juge l’installation protégée justifiée sur le plan de la sécurité, afin que l’appel d’urgence fonctionne même après un grave accident ; seuls l’intervalle et les efforts requis pour le remplacement sont critiquables.

Un document d’information spécial du Kraftfahrt-Bundesamts a été mis en lien pour l’examen principal. Selon ce document, un système eCall qui ne fonctionne plus en raison du manque d’infrastructure n’est pas considéré comme un défaut lors de l’examen. Un membre souligne que une panne affichée sur l’écran pourrait néanmoins être considérée comme un défaut, et souhaite attendre de voir comment cela sera géré dans la pratique.

Articles nouveaux sur eCall et l’arrêt du réseau 2G · Document d’information du KBA concernant l’arrêt du réseau 2G

Problèmes de batterie, grands et petits

Kona Elektro inerte du jour au lendemain

Nouveau sujet · 22 réponses · 8 participants

Le créateur du sujet a trouvé son Kona (modèle de 2023) complètement mort le matin, les portes ne pouvaient même pas être déverrouillées. La batterie de 12 volts affichait encore 6 volts. Il avait conduit la veille et chargé la batterie haute tension. L’aide au démarrage n’a pas fonctionné. Après avoir démonté la batterie et l’avoir chargée avec un chargeur, le véhicule a de nouveau fonctionné normalement, et le mémoire des pannes était vide. Il compte ensuite faire un test de charge dans un atelier indépendant. Le manuel mentionne une batterie de 60 Ah, mais selon la plaque d’identification, c’est une batterie de 45 Ah qui est installée ; un autre conducteur d’un Kona de 2023 confirme également 45 Ah.

Au sujet du rapport concernant le Kona avec une batterie de 12 volts vide

L’IONIQ 5 indique une décharge de la batterie dès que le câble est connecté

Nouveau sujet · 10 réponses · 4 participants

Un conducteur d’un IONIQ-5 (modèle 2023) a eu besoin d’une nouvelle batterie de 12 volts après une décharge complète. Cela s’est produit parce que la voiture, dont le moteur était allumé, se trouvait branchée sur une Wallbox et ne se rechargeait pas en l’absence d’excédent d’énergie solaire. Depuis, dès que la voiture est allumée mais ne passe pas en mode READY, le symbole de batterie apparaît peu après la connexion sans courant de charge, accompagné du message « Attention : décharge de la batterie », et le ventilateur de chauffage s’éteint. Dès que du courant circule, le symbole disparaît. Auparavant, ce phénomène n’existait pas. Un membre du forum a expliqué que les Wallboxes qui maintiennent la voiture en état de charge sans la recharger peuvent vider la batterie de 12 volts, et a conseillé de vérifier le comportement de la Wallbox lors du chargement par énergie solaire. Le créateur du sujet a alors testé avec le chargeur fourni et a constaté le même comportement ; la Wallbox est donc éliminée comme cause possible. La raison pour laquelle la voiture se comporte différemment par rapport à avant reste inconnue.

Concernant la question du symbole de 12 volts sur l’IONIQ 5

Nissan Leaf : une panne que le garage ne peut pas reproduire

23 nouvelles réponses · 6 participants

Un conducteur de Leaf (modèle de 2018, environ 120 000 km au compteur, âgé d’environ huit ans et donc hors garantie de la batterie) est resté bloqué sur l’autoroute avec le message « EV System » indiquant l’absence de propulsion. Selon lui, un diagnostic a révélé deux cellules profondément déchargées ; il estime que le coût de remplacement des deux modules s’élève à environ 2 000 euros, tandis que Nissan refuse toute concession. Le garage n’a pas pu reproduire la panne par la suite, après effacement du mémoire des pannes et une course d’essai de 120 km, même à 150 km/h. Il souhaite maintenant vendre son Leaf.

Un membre ayant une expérience similaire rapporte que le problème n’a pu être reproduit chez lui qu’après une nuit froide. Un autre juge 2 000 euros un montant acceptable, à condition que les autres modules ne tombent pas également en panne prochainement. Pour des batteries de remplacement provenant de Chine – environ 5 000 euros selon un membre, soit plutôt 7 000 euros avec les frais d’importation et les taxes – l’installation, la durée de vie et l’autorisation d’utilisation restent incertaines. Ce même membre a modifié un script destiné à un module OVMS afin qu’il puisse lire les tensions des cellules et les codes d’erreur ; son application avertit alors en cas de risque de panne des cellules. Selon lui, cette fonction n’a pas encore été testée.

Concernant le nouveau cas d’un Leaf en panne

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Chargement en déplacement

Superchargeur V4 : les membres comptent quatre stations de 500 kW en Allemagne

35 nouvelles réponses · 12 participants

D’après un membre, l’Allemagne compte désormais quatre parcs de Superchargers équipés de points de charge V4 ou de 500 kW. Cependant, à Busdorf (Schleswig-Holstein), tous les 36 points de charge ne disposent pas de 500 kW ; la recherche de sites de Tesla indique là-bas 415 kW, probablement en raison du raccordement au réseau. En Autriche, quatre sites sont prêts, dont Linz avec six points de charge ; Innsbruck est limité à 400 kW.

Un membre a expliqué que Tesla passe à des tensions plus élevées parce qu’elle est depuis longtemps un fournisseur de charge pour toutes les marques – tout comme pour les lecteurs de cartes et les terminaux de paiement. La question de savoir si des intensités électriques plus élevées entraînaient davantage de pertes a suscité des débats ; les intensités mentionnées pour les différentes générations de Superchargers ont également fait l’objet de controverses. Le même membre considère qu’il s’agit d’une erreur que la norme CCS ne prévoie pas d’intensité électrique supérieure à 500 A.

À propos des nouveaux articles sur les Superchargers V4

Nouveau sujet · 12 réponses · 9 participants

Le créateur du sujet a parcouru il y a deux semaines 1 200 km d’un coup depuis la frontière luxembourgeoise jusqu’à proximité de Carcassonne, puis en retour. Selon son rapport, presque tous les arrêts routiers le long du trajet disposaient de grands parkings de recharge rapide, annoncés parfois déjà 20 km à l’avance ; sur les parkings autoroutiers non gérés s’ajoutaient parfois 20 points de recharge ou plus. Un autre membre, qui a parcouru notamment le nord de la France et la Bretagne il y a environ huit semaines, n’a trouvé que un grand parking de recharge dans une dizaine d’arrêts routiers, avec au maximum huit points de recharge utilisables en même temps. Selon un membre, des exigences de qualité s’appliquent aux autoroutes à péage gérées en privé, tandis que la situation est plus mauvaise sur les routes sans péage ; là, selon le créateur du sujet, les grands parkings de recharge se trouvent plutôt près des centres commerciaux à côté de l’autoroute.

Danemark : un membre signale l’existence de parkings de recharge rapide situés entre Kolding et Copenhague, à des intervalles allant de 5 à 25 km. Un autre indique que Tesla a doublé le nombre de points de charge à Kliplev, passant de 24 à 48, et que ce site offre désormais, avec d’autres prestataires, 96 points de charge au total. La question de savoir si l’Allemagne est en retard par rapport à ces installations et pourquoi reste controversée : un membre juge les possibilités de recharge sur les aires d’autoroute allemandes suffisantes ; d’autres évoquent la bureaucratie, le rôle des stations-service avec services d’hébergement, un litige juridique concernant l’attribution des droits, ainsi que le manque d’espace sur les aires gérées.

Au sujet du rapport de voyage sur les stations de recharge rapide en France

Vienne : amende pour stationnement après interruption du processus de recharge

Nouveau sujet · 8 réponses · 6 participants

Le motif était un rapport du journal « Heute », cité par le créateur du thread : suite à une panne de connexion, les opérations de charge se sont interrompues à Vienne et les conducteurs ont reçu des amendes de stationnement. Selon cette citation, les personnes concernées peuvent former un recours auprès de la MA 67 ; Wien Energie y confirme la panne et l’amende est alors annulée. Un membre explique les règles : il est interdit de s’arrêter ou de stationner près des bornes, sauf pendant la charge ; après celle-ci, il faut rester 15 minutes, puis l’anneau LED devient rouge. Il souhaite plus de tolérance de la part du gestionnaire en cas de panne. Un membre viennois qui charge fréquemment sur ces bornes AC, ne disposant pas de propre station de charge, n’a jamais connu d’interruption et juge le système bon.

À propos des articles sur les amendes de stationnement aux bornes de charge de Vienne

Camionneurs électriques : chargement GB/T en Géorgie

30 nouvelles réponses · 14 participants

Le camion électrique continue son voyage autour du monde avec son tracteur électrique doté d’une cabine habitable. Un membre résume la vidéo actuelle : les rendez-vous avec Mercedes ont été pris ; en raison d’une date d’entrée fixe en Azerbaïdjan et d’un visa temporaire au Turkménistan, le trajet se fait rapidement à travers la Géorgie. Là-bas, selon deux membres, il a chargé son véhicule à l’aide d’un adaptateur sur une borne GB/T, à des fins de test puisque la borne disposait également d’un prise CCS. Selon un membre, ce véhicule de expédition pesant environ 16,5 tonnes parcourt en moyenne environ 950 km par charge ; jusqu’à présent, il y a eu cinq arrêts de chargement.

Les membres n’étaient pas d’accord quant à la valeur de divertissement. Plusieurs trouvent que les vidéos précédentes sont plus intéressantes, un d’entre eux qualifie le voyage de « trop organisé ». D’autres soutiennent que beaucoup de gens sous-estiment les possibilités de recharge en dehors de l’Allemagne, et que le voyage montre justement cela. Le trajet en travers de la mer Caspienne est attendu avec impatience.

À propos des nouvelles publications sur le tour du monde du camion électrique

Avez-vous déjà fait face à des prélèvements indésirables sur un compte de recharge ou reçu une amende après l’interruption d’une charge ? Et qu’en est-il de la batterie eCall : la remplacez-vous à l’avance ou seulement en cas d’alerte ? Écrivez-nous dans le forum.

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