Le nouveau camion électrique de Ford, dont le prix sera inférieur à 30 000 dollars, peut alimenter votre maison à un coût bien moindre

Ford souhaite rendre l’alimentation de son domicile à l’aide d’un véhicule électrique beaucoup moins chère. Son futur camion électrique Fathom, dont le prix sera inférieur à 30 000 dollars, sera équipé d’un nouveau système de charge bidirectionnelle qui élimine le besoin d’un onduleur externe coûteux.

Disponible en 2027, le Fathom sera le premier véhicule électrique d’un constructeur américain dont le prix est inférieur à 30 000 dollars et capable de fournir plus de 10 kW de puissance en courant alternatif à un domicile, sans nécessiter d’onduleur mural séparé.

Ford affirme également qu’il réduit le coût des autres équipements nécessaires pour une alimentation de secours à domicile.

Comment fonctionne la charge bidirectionnelle moins chère de Ford

Les batteries de véhicules électriques stockent l’électricité sous forme de courant continu (CC), mais nos maisons utilisent du courant alternatif (CA). Pour acheminer de l’énergie depuis une batterie de véhicule électrique vers une maison, il fallait traditionnellement installer un onduleur externe coûteux.

Ford a adopté une approche différente pour sa nouvelle plateforme universelle de véhicules électriques, qui servira de base au Fathom.

Après avoir acquis la startup Auto Motive Power en 2023, Ford a redessiné son système de charge bidirectionnelle de A à Z. Au lieu de compter sur un onduleur mural séparé, il en a intégré un directement dans la boîte E du camion, l’un des cinq modules principaux du véhicule.

Moins de pièces signifie des coûts réduits, et Ford affirme que ces économies se traduiront également par des coûts plus bas pour l’équipement de charge domestique.

Les propriétaires du Fathom disposeront de deux façons d’utiliser la batterie du camion pour alimenter leurs maisons.

Le système de gestion de l’énergie domestique permettra aux propriétaires de recharger leur camion lorsque les tarifs de l’électricité sont bas, puis d’utiliser cette énergie stockée à la maison lorsque les tarifs augmentent. Cela pourrait représenter des économies réelles pour les ménages utilisant des forfaits d’électricité selon l’heure de consommation. Ils auront besoin de la nouvelle station d’énergie domestique de Ford, dont le coût devrait être environ la moitié de celui de son chargeur bidirectionnel de première génération.

Le système de secours électrique domestique permettra à la camionnette de maintenir l’éclairage allumé en cas de panne. Pour cela, les propriétaires devront disposer à la fois de la station d’énergie domestique et du panneau de secours électrique de Ford. Selon Ford, le matériel de secours devrait coûter au moins 60 % de moins que l’équipement de première génération.

Ford n’a pas encore communiqué les prix de ces deux équipements, donc nous ne savons pas pour l’instant combien coûtera une installation complète à domicile.

Mais associer un camion électrique coûtant moins de 30 000 dollars à du matériel électrique domestique nettement moins cher pourrait rendre la charge bidirectionnelle beaucoup plus attractive.

Ford implique les fournisseurs d’énergie dès le début

Rendre le matériel moins cher, c’est une chose. S’assurer que les fournisseurs d’énergie puissent gérer des milliers de véhicules électriques qui renvoient de l’électricité vers les foyers et potentiellement vers le réseau, c’en est une autre.

Ford a créé un groupe de travail en juillet avec American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon et Pacific Gas and Electric. Ils s’efforcent de faciliter la connexion de véhicules électriques bidirectionnels pour les clients avant l’arrivée du Fathom l’année prochaine.

Par exemple, une personne qui utilise son camion uniquement comme source de secours électrique en cas de panne ne devrait pas devoir suivre le même processus d’approbation que celle qui envoie de l’électricité vers le réseau.

Le groupe étudie également comment mettre à jour les procédures des fournisseurs d’énergie afin de prendre en compte les nouvelles normes de charge bidirectionnelle et de faciliter la participation des propriétaires de véhicules électriques aux centrales électriques virtuelles (VPP). En d’autres termes, les batteries des véhicules électriques garés pourraient devenir une source d’électricité utile lorsque le réseau en a le plus besoin.

Ford affirme que le système du Fathom est conçu pour répondre aux exigences de la norme UL 1741 ainsi qu’aux standards d’interconnexion IEEE 1547. Il utilise également la technologie de communication SAE J3068, qui, selon Ford, permet de réduire les coûts des chargeurs.

L’objectif est de régler les exigences techniques et les processus des fournisseurs d’énergie avant que des véhicules électriques bidirectionnels abordables ne commencent à arriver en plus grand nombre.

Point de vue d’Electrek

Les véhicules électriques abordables offrent déjà une forme de transfert d’énergie bidirectionnel. Deux des voitures électriques les moins chères aux États-Unis, la Chevy Bolt et la Nissan Leaf, sont disponibles pour moins de 30 000 dollars.

La Bolt prend en charge le transfert d’énergie du véhicule vers le domicile (V2H) grâce à un équipement GM Energy, tandis que la Leaf propose une fonction de transfert d’énergie du véhicule vers des charges (V2L) à l’aide d’un dispositif externe branché sur son port de charge.

Le système de Ford va encore plus loin : il peut fournir plus de 10 kW d’énergie en courant alternatif à un domicile sans avoir besoin d’un onduleur externe coûteux, et Ford affirme que le reste de l’équipement sera également beaucoup moins cher.

C’est une proposition très attrayante, en particulier pour les personnes vivant dans des zones sujettes à des pannes de courant ou ayant des forfaits électriques avec des tarifs plus élevés en heures de pointe.

Il reste encore quelques éléments inconnus. Ford n’a pas annoncé les prix finaux du matériel, et les coûts d’installation varieront. De plus, les règlements relatifs aux services publics doivent être mis à jour si les propriétaires de véhicules électriques veulent tirer pleinement parti du chargement bidirectionnel.

Cependant, cela semble aller dans la bonne direction. Si les constructeurs automobiles parviennent à réduire les coûts et que l’industrie s’accorde sur des normes cohérentes, disposer d’un véhicule électrique qui peut également servir de batterie domestique pourrait finalement devenir une caractéristique normale de la possession d’un véhicule électrique, plutôt qu’une fonction supplémentaire coûteuse.