Ford propose un remboursement de 36 000 euros nets pour le Transit City électrique.

Le Ford Transit City est désormais disponible pour commande en Allemagne. Les prix de ce véhicule utilitaire électrique compact commencent à 35 990 euros, hors taxe sur la valeur ajoutée. Le nouveau Transit City est déjà le cinquième membre de la famille Transit de Ford – mais c’est le premier à être uniquement disponible en version électrique à batterie.

Ford Pro avait annoncé en mars le nouveau Transit City comme un véhicule de transport « particulièrement économique ». Dès lors, le constructeur américain laissait entendre que ce nouveau modèle était une version simplifiée, axée sur l’essentiel. Les prix ont maintenant été divulgués : en Allemagne, le Transit City dans la configuration L1H1 commence à 35.990 euros nets, soit 42.828,10 euros bruts. La version L2H2, dotée d’un espace de chargement plus grand, est proposée par Ford Pro à 38.490 euros nets, soit 45.803,10 euros bruts. Une autre variante basée sur la châssis est disponible pour 37.990 euros nets, soit 45.208,10 euros bruts.

Pour contexte : Ford Pro occupe une position très forte dans le segment des fourgons électriques. De la grande Transit à la Transit Custom, en passant par le Transit Courier, la division véhicules utilitaires du constructeur propose déjà des modèles électriques dans différentes tailles, reconnaissables à l’indication « e- » en tête (il y a aussi le Transit Connect en version hybride rechargeable). Le Transit City présenté aujourd’hui ne comporte pas cette indication « e- » ; il s’appelle simplement Transit City – aucune distinction n’est nécessaire, car le Transit City est proposé uniquement en version électrique, sans moteur à combustion interne.

D’une taille similaire à celle de la Transit Custom – mais moins cher

En termes de dimensions, le nouveau véhicule utilitaire se situe à peu près au même niveau que l’e-Transit Custom, mais il s’adresse à un public différent, plus sensible au prix. Il cible notamment les services de livraison et de coursier, les artisans et les prestataires en milieu urbain, qui ont des exigences différentes pour leurs véhicules par rapport à ceux destinés aux longs trajets.

Sur le plan de la propulsion, toutes les versions du nouveau modèle disposent d’un moteur électrique de 110 kW sur l’essieu avant, d’une batterie LFP d’une capacité nette de 56 kWh sous le plancher, et d’une autonomie allant jusqu’à 254 kilomètres selon le cycle WLTP (381 km dans le cycle urbain). Selon Ford, cela représente « plus du double de la distance moyenne parcourue par 90 % de tous les véhicules utilitaires de ce segment par jour ». Cela signifie donc que le Transit City suffit pour des déplacements quotidiens, mais doit être rechargé fréquemment.

Avec un point de charge AC de 11 kW, le temps de chargement est de 4,5 heures (de 10 à 80 %) – il est donc complètement chargé en une nuit. À une station de charge DC, la batterie peut être rechargée à une puissance allant jusqu’à 87 kW, ce qui devrait réduire le temps de chargement standard de 10 à 80 % à 33 minutes – ce qui est donc possible pendant une pause déjeuner typique. De plus, Ford Pro aide ses clients à configurer et installer des installations de charge adaptées chez eux ou sur le site de l’entreprise.

Passons maintenant à la carrosserie et à la charge utile du Transit City : ce véhicule utilitaire à propulsion avant sera mis sur le marché à la fin de l’année sous forme de camionnette avec les deux longueurs entre essieux et hauteurs mentionnées précédemment, ainsi que sous forme de châssis avec cabine individuelle. Dans sa version plus grande L2H2 (longueur de 5,29 mètres, empattement de 3,36 mètres), le Transit City offre une longueur de chargement supérieure à trois mètres, une charge utile autorisée de 1 275 kilogrammes et un espace de stockage d’un peu moins de huit mètres cubes. Tout comme la version plus petite L1H1 (longueur de 4,99 mètres, empattement de 3,06 mètres), il peut transporter simultanément trois palettes européennes. La version L1H1 dispose quant à elle d’un volume de chargement d’environ six mètres cubes et d’une charge utile de 1 085 kilogrammes.

Équipement standard – sans options supplémentaires

Le fait que le Transit City soit un modèle économique se voit notamment par l’absence d’attelage. Ceux qui souhaitent tirer des charges avec leur fourgon électrique doivent se tourner vers le e-Transit Custom chez Ford. Celui-ci permet de tirer des charges allant jusqu’à deux tonnes. Afin de maintenir les coûts bas, ces deux versions de fourgon disposent également d’une équipementation « universelle », selon l’expression de Ford Pro, sans accessoires supplémentaires payants. Cette configuration uniforme vise à réduire la complexité ; elle comprend par exemple un plancher de chargement résistant, des panneaux latéraux à hauteur moyenne et des œillets de fixation. D’usine, on trouve en outre, entre autres, un chauffage des sièges, une caméra de recul ainsi que des capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière – et à l’intérieur du véhicule, un écran tactile de douze pouces compatible Apple Carplay et Android Auto.

Ce que Ford ne précise pas dans son communiqué, c’est l’origine du modèle. Il ne s’agit en effet pas d’une version allégée du e-Transit Custom équipé d’une batterie LFP et de finitions simplifiées, mais bien d’un modèle complètement différent qui n’est même pas issu de Ford : selon un rapport précédent du « Auto, Motor und Sport », le nouveau Transit City proviendrait « d’un partenaire chinois » – plus précisément de Jiangling Motors, dont Ford détient 32 % des actions. Avec ce modèle acheté en Extrême-Orient, Ford Pro souhaite atteindre les clients pour qui le e-Transit Custom (à partir de 57 953 euros bruts) est trop cher.

C’est ainsi que Ford Pro, actuel leader du marché européen dans le segment des fourgons, pourra retenir ses clients au sein de son propre écosystème de marques. En effet, dans le segment électrique, des marques chinoises proposent déjà des modèles plus abordables, et Kia dispose également du PV5 Cargo – voici notre rapport de test de la version passager – qui se distingue par un prix très compétitif. Ford souhaite également attirer ses clients existants en montrant que le Transit City, tout comme les modèles actuels, peut être intégré à son écosystème, par exemple grâce à Ford Pro Telematics.