Ford Fathom : tout ce que nous savons sur ce camion électrique abordable à moins de 30 000 $

Le programme de véhicules électriques de Ford ne se déroule pas comme prévu. Son concurrent General Motors a pris de l’avance pour devenir la deuxième marque de véhicules électriques la plus vendue aux États-Unis, derrière Tesla. Les deux principaux modèles destinés aux consommateurs de Ford, le F-150 Lightning et le Mustang Mach-E, sont de bons produits, mais ils ne génèrent pas encore les profits escomptés par Ford et ils vieillissent. En fait, le F-150 Lightning, le pick-up électrique le plus vendu aux États-Unis, a été retiré de la production.

De plus, le PDG de Ford, Jim Farley, alerte sur la supériorité de la Chine dans la course aux véhicules électriques et sur ce qui pourrait arriver si – ou peut-être quand – des modèles électriques abordables provenant de ce pays arrivent sur le marché américain.

Photo : InsideEVs

À présent, Ford a besoin de nouveaux véhicules électriques conçus de zéro, destinés à concurrencer ses rivaux en étant plus abordables. Lors de l’appel sur les résultats du deuxième trimestre, Farley a déclaré que Ford révélera plus de détails sur ses futurs véhicules électriques le 11 août 2025. Cette nouvelle plateforme représentera un « moment Model T » pour la marque, a ajouté Farley, suggérant que les véhicules électriques permettront à l’entreprise de repartir de zéro face à une concurrence croissante.

La présentation a été quelque peu décevante, l’constructeur se concentrant davantage sur ses nouveaux processus de fabrication révolutionnaires, qui lui permettent de construire un véhicule électrique à partir de seulement trois grandes pièces. Ces pièces géantes sont assemblées sur des lignes de montage distinctes et assemblées ensemble juste avant la fin du processus de fabrication.

Tout cela est rendu possible grâce à une nouvelle plateforme développée par une petite équipe spécialisée, appelée la Plateforme universelle de véhicules électriques. Le premier modèle à utiliser cette nouvelle architecture sera un pick-up de taille moyenne qui offrira plus d’espace intérieur qu’un Toyota RAV4, selon Jim Farley, PDG de Ford. Cela sans compter le plateau de chargement et le coffre avant. Un deuxième modèle, qui serait un crossover compact, suivra.

L’équipe spécialisée a été créée vers 2021 et comprend de nombreux talents recrutés auprès de marques de véhicules électriques telles que Tesla, Rivian et Lucid.

Pick-up Ford Universal EV Platform

Photo : Ford

Ford reste plutôt discret quant aux détails techniques de son projet de véhicule électrique, mais nous savons qu’il disposera d’une propulsion arrière et sera « incroyablement agréable à conduire », selon le PDG de Ford. La forme du véhicule aura également « une nouvelle silhouette », ce qui est un peu énigmatique, mais cela pourrait simplement signifier qu’il ressemblera davantage à une voiture qu’à un F-150. En termes de taille, nous attendons que ce nouveau pick-up électrique soit similaire au Maverick.

Par ailleurs, l’entreprise a également indiqué qu’elle travaillait sur un camion électrique de nouvelle génération portant le nom de code « Project T3 », mais ce projet a finalement été annulé, ne laissant que la plateforme électrique Universal EV, puisque le van E-Transit ne disposera pas non plus de remplaçant.

Le nouveau Ford Explorer EV européen utilise la plateforme électrique MEB de Volkswagen, comme on peut le voir ici. Cependant, la nouvelle plateforme EV de Ford devrait être plus petite, plus simple et moins coûteuse à produire.

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Nom et prix

Le 6 août 2026, Ford a révélé le nom et le prix de départ du premier modèle basé sur sa plateforme UEV. Le pick-up compact Ford Fathom coûtera 29 945 dollars, dont 1 595 dollars de frais de livraison. Tous les modèles seront équipés d’un grand écran tactile haute résolution affichant nativement Apple Maps, ainsi que des fonctionnalités intégrées de planification de trajets pour véhicules électriques, d’informations sur la circulation en temps réel et de navigation étape par étape. Les camions de base prendront également en charge Apple CarPlay et Android Auto.

De plus, tous les modèles de base Fathom prendront en charge BlueCruise, le système d’assistance au conducteur sans mains de Ford. Cependant, les modèles de base ne disposeront que du matériel nécessaire, ce qui signifie que les propriétaires devront probablement souscrire à un abonnement pour activer cette fonctionnalité. Parmi les autres fonctionnalités standard figurent la charge bidirectionnelle, une clé numérique et un espace de stockage situé sous le siège avant.

Selon Andrew Frick, président de Ford Blue et Model e, les prix des Fathom se situeront dans la « fourchette élevée des 30 000 dollars ». Lors de la conférence sur les résultats du troisième trimestre 2026, M. Frick a indiqué que ce véhicule électrique de taille moyenne disposerait de plusieurs versions dans la fourchette allant de 30 000 dollars à plus de 30 000 dollars.

Que savons-nous du programme de véhicules électriques abordables de Ford ?

Contrairement aux efforts précédents de Ford, nous savons effectivement que la marque ne mise pas intentionnellement lourdement sur des batteries de grande capacité pour cette plateforme. Farley estime que l’avenir des véhicules électriques de Ford repose sur le volume de production et des coûts faibles, et qu’une façon pour elle de maintenir ces coûts bas et les prix abordables est de limiter la taille des batteries. Des batteries plus grandes entraînent des prix plus élevés, car c’est la partie la plus coûteuse d’un véhicule électrique.

Les acheteurs de véhicules électriques sont sensibles aux prix, et les gains de autonomie limités avec des batteries de grande capacité, ainsi que les coûts élevés qui y sont associés, ne motivent pas les acheteurs à acheter ces véhicules autant que la marque l’espérait.

La plateforme qui servira de base aux futurs véhicules électriques de Ford est de petite taille, ne comptant qu’environ 100 personnes, dont beaucoup sont des talents provenant de diverses startups spécialisées dans les véhicules électriques. Farley affirme que l’équipe est extrêmement axée sur les coûts et l’efficacité. Elle considère Tesla et les véhicules électriques chinois comme sa « principale concurrence ». L’an dernier, il a également fait une révélation surprenante en révélant dans l’épisode du podcast Fully Charged Show qu’il conduisait une berline Xiaomi SU7 importée de Chine.

Nous savons que, contrairement au Mach-E et au Lightning, qui sont basés sur des plateformes de voitures à essence, le nouveau camion sera entièrement conçu de zéro ; il ne s’agira pas non plus de la plateforme MEB de Volkswagen utilisée pour fabriquer les modèles European Explorer et Capri, visibles ci-dessus.

Plus dans notre série « Tout ce que nous savons »

À quoi ressemblera le véhicule électrique abordable de Ford ?

C’est quelque chose que nous ne savons pas encore. La gamme de véhicules électriques de Ford pourrait suivre un thème similaire à celui du Mach-E. Elle pourrait également être conçue pour être plus en phase avec les véhicules électriques européens de Ford, tels que le nouveau Capri ou l’Explorer EV. Comme il s’agit d’une nouvelle plateforme qui servira de base aux futurs véhicules électriques de Ford, elle pourrait prendre de nombreuses formes.

Un aperçu du pick-up électrique Ford à 30 000 $

Photo par : Ford

Lors du soi-disant « moment Model T », nous avons eu un aperçu très bref de ce que nous pensons être la calandre avant du nouveau camion de taille moyenne Ford à 30 000 $. Il n’y a pas de grille visible, mais c’est normal pour un véhicule électrique qui n’a pas besoin d’un grand radiateur à l’avant pour refroidir le moteur.

Encore une fois, nous savons que cette plateforme électrique – en réalité, une plateforme dédiée aux véhicules électriques – permettra la création de plusieurs styles de carrosserie, y compris un petit crossover et un pick-up de taille moyenne.

Une image représentative de ce à quoi nous pensons que ressemblera le futur pick-up électrique de taille moyenne de Ford.

Photo par : InsideEVs

Récemment, Farley a expliqué que les véhicules électriques à faible coût de Ford se concentreraient sur les activités professionnelles et les aventures, et que cette plateforme serait utilisée pour de nombreux modèles différents, ce qui nous permet d’attendre toute une série de produits destinés à différents types de clients.

On parle également d’un véhicule électrique destiné aux utilisateurs de services de partage de véhicules ; Ford développerait peut-être quelque chose de similaire au BYD D1 ou au Kia Niro Plus.

Une image représentative du crossover électrique abordable de nouvelle génération de Ford.

Photo par : InsideEVs

Et pour ce qui est de la performance, du chargement et de l’autonomie ?

Ford n’a pas beaucoup parlé des objectifs d’autonomie de ses véhicules électriques à bas coût. Mais une fois de plus, l’entreprise insiste sur le fait que aucun d’eux ne disposera de batteries de grande capacité. Ne vous attendez pas à trouver des batteries de plus de 200 kWh ni un système de près de 1 000 chevaux, comme on en voit dans les camions de la plateforme Ultium de GM, tels que le GMC Hummer EV.

Blue Oval a indiqué qu’il visait une capacité de batterie environ 15 % inférieure à celle du crossover électrique BYD Atto fabriqué en Chine. L’Atto 3 dispose de 60,5 kWh d’énergie utilisable, ce qui signifie que le nouveau pick-up de l’entreprise américaine devrait avoir environ 51 kWh d’énergie utilisable.

Des versions à propulsion arrière et à traction intégrale seront disponibles, ainsi que plusieurs options de batterie, comme l’a confirmé Doug Field, responsable des véhicules électriques chez Ford. Les moteurs électriques sont développés et fabriqués en interne par Ford. L’unité de propulsion arrière est un moteur à aimants permanents, tandis que les modèles à traction intégrale disposeront d’un moteur à induction pour entraîner l’essieu avant.

Ford a également consacré beaucoup d’efforts à rendre le Fathom aussi efficace que possible, le PDG Jim Farley affirmant que les moteurs, la boîte de vitesses et les onduleurs sont d’environ 30 % plus efficaces que ceux proposés par BYD. Compte tenu de cet accent mis sur l’efficacité, il est logique que le Fathom ne dispose pas d’une grande batterie.

InsideEVs a visité le complexe BlueOval Battery Park de l’entreprise, d’une valeur de 3 milliards de dollars, situé dans le Michigan, où la production de batteries à phosphate de fer et de lithium bon marché (LFP) commencera à partir de 2026, grâce à une licence obtenue auprès du chinois CATL. Cette usine devrait créer 1 700 emplois dans le secteur de la fabrication et produire environ 20 gigawattheures de batteries LFP par an, ce qui suffirait pour alimenter environ 250 000 véhicules électriques.

Les véhicules électriques de Ford disposeront probablement d’un port NACS intégré de manière native et pourront accéder aux Superchargers de Tesla dès leur sortie. De plus, l’inversionneur DC-AC intégré permettra au Fathom d’alimenter une maison sans avoir besoin de matériel externe supplémentaire.

Quand les véhicules électriques abordables de Ford seront-ils en vente ?

Ford n’a pas indiqué de date de vente précise pour ses nouveaux projets de véhicules électriques, mais l’entreprise a annoncé qu’elle commencerait à accepter les précommandes au début de l’année prochaine, lorsque le camion sera entièrement dévoilé. Le lancement du véhicule est prévu pour le quatrième trimestre 2027, a déclaré Farley lors de la conférence sur les résultats du troisième trimestre 2026.

L’usine de Dearborn a confirmé que la nouvelle gamme de véhicules électriques abordables sera fabriquée dans son usine d’assemblage de Louisville, qui fait l’objet d’une modernisation d’un montant de 2 milliards de dollars.

Système de production universel de véhicules électriques de Ford

Photo : Ford

Le développement est en plein essor, le PDG de Ford ayant déclaré dans une interview avec InsideEVs que tout ce projet « est littéralement comparable aux missions Apollo ou Gemini au sein de Ford ».

« Toutes les pièces ont été commandées et conçues, et nous sommes maintenant en train de réaménager en profondeur l’usine », a dit Farley. « Nous avons arrêté la production de l’Escape. Nos machines de moulage par injection sont désormais opérationnelles. Nous construisons actuellement des prototypes utilisant notre propre logiciel d’architecture électrique zonale pour contrôler les véhicules. J’étais très enthousiaste de voir le véhicule tourner et s’arrêter grâce au logiciel de Ford, ainsi qu’au silicium que nous avons conçu et spécifié. »

Un camion électrique véritablement abordable n’existe pas aux États-Unis. Le Tesla Cybertruck, le Rivian R1T et le Chevy Silverado EV commencent tous à plus de 60 000 dollars, tandis que le Ford F-150 Lightning, désormais retiré du marché, partait à 55 000 dollars. Par ailleurs, le Slate Truck n’est pas encore en vente, et le Telo Truck est encore loin d’entrer en production. Ford pourrait trouver l’occasion de les surpasser tous avec un modèle moins cher — une manœuvre qui lui donnerait un avantage significatif s’il parvient à la mener à bien.

Qu’en pensez-vous ?

Cela constituera finalement sa véritable épreuve.

Les rendus spéculatifs sont l’œuvre de Theophilus Chin pour InsideEVs

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