Plus de navires norvégiens devront être entièrement propulsés par des batteries.

Désormais, plusieurs navires norvégiens devront fonctionner entièrement à l’électricité, et non plus seulement en partie.

06.11.2026 12:19 | Mise à jour à 12:50

Selon Enova dans un communiqué de presse, le projet prévoit que les navires passent à des batteries rechargeables dans les ports, ce qui leur permettra d’éviter d’attendre leur charge.

• Le secteur naval norvégien est très avancé dans le développement de navires électriques. Pratiquement un navire électrique sur trois dans le monde est norvégien, déclare la ministre du Climat et de l’Environnement Sigrun Aasland.
• Nous faisons maintenant un nouveau pas, en passant de l’utilisation de batteries pour réduire la consommation de carburant à la possibilité de faire fonctionner des navires entiers à l’énergie des batteries. Avec le soutien d’Enova, nous contribuons à développer de nouvelles solutions capables de réduire les émissions liées à la navigation maritime et de rendre cette technologie accessible à davantage de personnes, poursuit Aasland.

12 navires électriques et deux stations de charge

Enova alloue actuellement 420 millions de couronnes pour 12 navires électriques et deux stations de charge.

Ce soutien est destiné à la transformation de camions-bennes, à la construction de nouveaux camions-bennes ainsi qu’à de nouveaux bateaux de travail pour l’industrie maritime.

L’électrification de ces 12 navires devrait permettre de réduire les émissions d’environ 21 300 tonnes de CO₂ par an.

– Si les projets soutenus actuellement par Enova réussissent, la navigation pourra faire un pas significatif vers une exploitation entièrement électrique de plusieurs navires, déclare Andreas Forsnes Jahn, responsable de l’électrification maritime chez Enova.

Devenir de moins en moins dépendant des subventions

Selon Enova, les demandeurs de l’industrie navale sollicitent aujourd’hui en moyenne bien moins de soutien qu’il y a deux ans.

– L’objectif du soutien d’Enova est d’aider ces solutions à devenir suffisamment compétitives pour que davantage d’entreprises les choisissent sans aide extérieure. C’est pourquoi le développement suit la bonne voie, puisqu’il nécessite de moins en moins de soutien de la part d’Enova pour inciter les armateurs à investir dans des navires à batterie, déclare Forsnes Jahn chez Enova.

De un à 561 navires à batterie en 10 ans

De 2015 à aujourd’hui, le nombre de navires entièrement ou partiellement à batterie en service en Norvège est passé d’un à 561.

Enova a soutenu 378 de ces navires, en plus de nombreux autres en construction. Pratiquement un tiers des navires à batterie au monde sont norvégiens.

Désormais, le développement doit aller plus loin, en passant de l’utilisation des batteries pour améliorer l’efficacité du fonctionnement des navires à la propulsion complète des navires sans carburant fossile.

Le premier navire de transport de marchandises à batterie pour l’Europe du Nord

L’entreprise de Haugesund, Hagland Shipping, reçoit près de 236 millions de couronnes pour transformer quatre navires de charge en navires à propulsion électrique, qui navigueront tant le long des côtes norvégiennes que vers l’Europe du Nord.

Ce seront les premiers navires de transport de marchandises à utiliser des batteries pour circuler entre la Norvège et d’autres pays.

Kristiansand Havn IKS obtient 15 millions de couronnes pour un complexe de charge et de stockage de batteries à Mandal. Le démarrage des opérations est prévu vers la fin de 2028.

• Le financement accordé par Enova représente une étape importante et encourageante sur la voie vers une émission zéro grâce à une solution basée sur des batteries. En même temps, des clarifications essentielles concernant l’infrastructure, les conditions opérationnelles et la réglementation restent à obtenir, ce sur quoi nous allons continuer à travailler, déclare Paal W. Aanensen chez Hagland Shipping.
• Cela pourrait ouvrir la voie à d’autres projets similaires.

Chaque navire disposera d’une capacité de batterie de 40 mégawattheures, ce qui équivaut à plus de 500 gros véhicules électriques.

L’entreprise Zen sera chargée de la propulsion à batterie ainsi que du chargement. Les navires ne pourront naviguer qu’avec des batteries et disposeront également de voiles écoénergétiques.

• Si le projet réussit, il pourrait ouvrir la voie à une exploitation sans émissions sur de nombreuses routes le long de la côte norvégienne et en direction de l’Europe. Nous sommes fiers d’avoir contribué au développement de ce concept, qui a le potentiel de devenir un nouveau modèle pour l’électrification du transport maritime tant en Norvège qu’à l’international, déclare Jørgen Laake, chef du Bureau de service pour le renouvellement de la flotte verte.
• La propulsion à batterie peut faciliter le choix du transport électrique pour plusieurs armateurs, car elle élimine les longues escales portuaires nécessaires au chargement, affirme Andreas Forsnes Jahn chez Enova.

Transfert du transport de marchandises de la route à la mer

Bulk Loaders AS, basée à Oslo, a reçu une subvention de 89,2 millions de couronnes pour construire un nouveau navire de chargement propulsé par des batteries.

Le navire devra transporter divers types de marchandises destinées à l’industrie pétrolière le long de la côte norvégienne, principalement entre Stavanger et Kristiansund.

Le nouveau navire remplacera un bateau plus ancien. Grâce à des solutions flexibles pour charger et décharger des marchandises sèches ainsi que des produits liquides, ce navire pourra assumer des tâches de transport qui sont actuellement effectuées par camion.

Cela réduira les transports lourds sur les routes, diminuera les émissions de gaz à effet de serre et contribuera à une logistique plus efficace et respectueuse de l’environnement pour l’industrie pétrolière.

Le navire dispose d’une capacité de batterie de 15 mégawattheures, équivalente à environ 200 gros camions électriques, et devra être principalement rechargé par le réseau électrique terrestre lors des opérations de chargement et de déchargement.

Le projet combine l’électrification du transport maritime avec le transfert des marchandises de la route à la mer, représentant ainsi une contribution importante à une solution de transport plus durable le long de la côte norvégienne.

Bateaux de pêche électriques

Grieg New Energy obtient 64,5 millions de couronnes pour deux bateaux de service électriques destinés à l’exploitation maritime et un poste de charge.

De plus, Steinarbo Invest d’Ulsteinvik reçoit 15 millions de couronnes pour cinq nouveaux bateaux de travail électriques destinés à l’industrie maritime.

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L’article « Plus de navires norvégiens deviendront entièrement électriques » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.