Marché22 octobre 2026

Première conduite de l’Xpeng L03 : enfin une voiture électrique chinoise qui ne fait pas de bips

Les jours où tout le monde se demandait comment prononcer « Xpeng » sont révolus. Cette nouvelle marque issue de Guangzhou s’est fermement implantée dans les segments des voitures de taille moyenne et haut de gamme, proposant une gamme solide allant du P7 élégant au G9/G6 spacieux, en passant par le X9 destiné aux familles. Avec le L03, Xpeng complète désormais sa gamme en bas de gamme. Nous avons pu tester cette voiture pendant deux jours dans la région trifrontalière autour de Bâle, avant les premières livraisons aux clients.

Décor design pour le grand public

Visuellement, cette voiture de 4,65 mètres présente un aspect futuriste tout en étant agréable à regarder. Elle a l’air moderne sans être controversée. L’arrière, avec sa bande lumineuse continue, suit les tendances actuelles, tout comme le reste de la carrosserie. Le violet vif de notre véhicule d’essai (« Phantom Purple ») se distingue des options habituelles en blanc et gris, bien que l’on ne trouve pas de couleurs plus vives. Un toucher sportif est apporté par les étriers de frein jaunes, tandis que les prises d’air fermables mettent en valeur l’avant. Le L03 trouve un meilleur équilibre que la plupart des modèles, ayant l’air indéniablement électrique sans ressembler à un vaisseau spatial.

Intérieur : une référence pour la concurrence

Nous nous asseyons et constatons une fois de plus que les Chinois ne lésinent pas sur les matériaux. Dans la plupart des modèles européens de cette gamme de prix (et même au-dessus), on trouve beaucoup plus de plastique dur ou une fabrication moins soignée. Xpeng évite de tels défauts, offrant ainsi une sensation haut de gamme dans la catégorie des véhicules de taille moyenne. Neuf ou 18 haut-parleurs (seulement 18 dans la version Ultra) assurent un son de haute qualité. Même les annonces de navigation et les appels téléphoniques peuvent être diffusés via les haut-parleurs du siège conducteur. Chaque fonctionnalité premium (nous en parlerons plus en détail ci-dessous) ainsi que l’intérieur de haute qualité ne sont pas révolutionnaires en soi – mais pour un prix de départ de 35 600 €, ils sont impressionnants.

Image : Xpeng

Beaucoup d’espace pour les passagers, mais moins pour les bagages

Les sièges avant offrent un équilibre parfait entre soutien latéral et confort. Dans la catégorie inférieure à 40 000 euros, les sièges massants sont presque uniques. Il ne s’agit pas d’un simple gadget où le soutien lombaire se contente de bouger vers le haut et vers le bas – ici, il fonctionne réellement. Des épaules aux fesses, le conducteur et le passager bénéficient d’un massage complet, tout en maintenant des niveaux de bruit raisonnables. La ventilation et le chauffage des sièges sont bien sûr également présents, mais uniquement pour les sièges avant. Les passagers arrière se voient privés de ces fonctionnalités, mais leur confort reste excellent. Les appuie-tête sont assez inclinables, ce qui assure un espace pour la tête surprenamment suffisant pour les personnes de grande taille, malgré la ligne de toit inclinée. Cet espace passager généreux se fait au détriment d’un coffre modeste, qui ne contient que 367 litres. Pour compenser, il y a un banc arrière rabattable en deux parties ainsi que des crochets pratiques pour maintenir les courses en place. L’espace de rangement est complété par un compartiment sous le capot offrant 89 litres.

deux modèles à propulsion arrière et 44 litres dans les versions à traction intégrale.

Un châssis solide

Sous des conditions automnales, nous avons parcouru la Forêt-Noire et l’Alsace. Des autoroutes allemandes aux routes de campagne françaises, en passant par la circulation urbaine suisse, nous avons tout essayé. Notre verdict : le L03 gère très bien tout cela. Sur l’autoroute, il accélère rapidement jusqu’à 193 km/h, vitesse limitée électroniquement, atteignant les 100 km/h en seulement 4,5 secondes. À haute vitesse, la voiture pourrait être un peu plus ferme, mais elle ne semble jamais instable. Les niveaux de bruit sont supérieurs à ceux des concurrents allemands, mais ils ne sont en aucun cas désagréablement forts.

Sur les routes de campagne sinueuses, on remarque que la carrosserie accuse un léger retard par rapport aux mouvements du châssis, avec un roll notable, et que la direction – même réglée au niveau le plus ferme – reste assez souple. La réponse des pédales nécessite également quelques ajustements, car la transition vers la régénération peut être irrégulière à certains endroits.

Mais ce ne sont que de petits détails ; dans l’ensemble, le L03 se conduit avec beaucoup d’autorité, surtout pour une voiture dans cette gamme de prix.

Maximiser le potentiel des 400 volts

Au poste de charge, Xpeng démontre ce que 400 volts peuvent accomplir : une puissance maximale de 236 kW (193 kW pour la batterie plus petite) – une valeur qui, il y a seulement quelques années, était réservée aux berlines de luxe comme l’i7 et l’EQS. La batterie LFP de 58,2 ou 71,1 kWh atteint de 10 à 80 % de charge en moins de 20 minutes. De plus, un chargeur CA de 11 kW et la fonction V2L sont fournis en standard. Xpeng indique pour cette dernière une puissance de 6 kW – probablement la valeur maximale autorisée en Chine, car d’autres véhicules ne permettent que jusqu’à 3,6 kW pour la prise Schuko conformément aux normes.

Aide à la conduite : excellente sur l’autoroute, difficile pour le stationnement

Sur l’autoroute, le système de niveau 2 maintient de manière fiable la voie et la distance par rapport aux véhicules voisins, et les changements de voie automatiques via les indicateurs se font rapidement et avec assurance. À une vitesse allant jusqu’à 150 km/h, vous pouvez laisser la voiture conduire presque sans effort, d’autant plus que la détection de la main fonctionne par capacité, vous évitant ainsi de devoir bouger constamment le volant. Bien que les systèmes d’assistance nous aient impressionnés sur l’autoroute, ils se sont montrés moins fiables ailleurs.

Le système est moins adapté aux routes de campagne : il s’efforce de bien fonctionner mais atteint rapidement ses limites. Il en va de même pour le stationnement automatique : sur un parking vide avec suffisamment d’espaces, il fonctionne de manière fluide et tranquille. Cependant, ce rythme lent le rend inadapté au stationnement en bord de rue : la voiture tourne pour trouver une place beaucoup trop lentement, et si un autre véhicule passe dans la voie opposée, le processus de stationnement s’arrête.

Image : Xpeng

Doux et ordonné : Xpeng excelle en matière de logiciel

On dit souvent – parfois à juste titre, parfois non – que les constructeurs automobiles chinois ont le logiciel comme compétence principale. C’est le cas pour Xpeng : son logiciel fonctionne sans aucun problème. particulièrement impressionnant est la carte de navigation affichée sur le pare-brise, une fonction jusqu’alors réservée principalement aux voitures premium allemandes. Google Maps est intégré nativement, et diverses applications sont disponibles pour la diffusion de musique. Si cela ne suffisait pas, Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également inclus. Afin d’éviter que le smartphone ne surchauffe, la station de charge est refroidie activement. Une autre fonction ingénieuse est la caméra de recul, qui est également projetée sur le pare-brise. Il a fallu beaucoup d’ingéniosité pour trouver cette idée, qui permet de regarder à la fois devant et derrière lors du stationnement d’un seul coup d’œil. Cela semble fou, mais ça fonctionne étonnamment bien.

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| Propulsion | RWD | RWD | AWD | AWD |

| Puissance | 180 kW | 180 kW | 285 kW | 285 kW |

| Couple | 264 Nm | 264 Nm | 431 Nm | 431 Nm |

| Accélération | 7,5 s | 6,6 s | 4,5 s | 4,5 s |

| Vitesse maximale | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |

| Autonomie WLTP | 445 km | 520 km | 440 km | 440 km |

| Capacité de la batterie | 58,3 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh |

| Puissance de charge en DC | 193 kW | 236 kW | 236 kW | 236 kW |

| Temps de charge en DC 10-80% | 20 min | 20 min | 20 min | 20 min |

| Puissance de charge en CA | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |

| Temps de charge en CA 5-100% | 6,8 h | 8,3 h | 8,3 h | 8,3 h |

| Prix** | €35 600 | €38 600 | €41 600 | €46 600 |

Prix : une déclaration de guerre

Conclusion

Avec le L03, Xpeng apporte ses atouts bien connus dans une nouvelle catégorie de taille et de prix. En particulier dans la version Ultra, le niveau d’équipement est à certains égards nettement supérieur à celui de la concurrence. Quelques petits défauts peuvent être pardonnés compte tenu du prix attractif. Sur le marché européen – et surtout allemand –, Xpeng démontre une fois de plus qu’elle comprend mieux les marchés occidentaux que de nombreuses autres marques chinoises. Le L03 devrait arriver chez les clients en Europe avant la fin de l’année – et avec les prix actuels du carburant, ce véhicule performant devrait plaire même aux nouveaux adeptes des véhicules électriques.