Fiat Koala : cette petite voiture électrique basée sur le 2CV arrivera en 2028

Fiat a obtenu le nom « Koala ». Il s’agit d’une petite voiture électrique qui partage sa plateforme avec le nouveau Citroën 2CV et qui devrait arriver sur le marché en 2028. Selon le chef design, elle est au même stade de développement que la concept car Citroën. Néanmoins, Fiat ne l’a pas présentée à Paris.

Lors du salon de l’automobile de Paris, c’était Citroën qui dominait la scène. Là, le nouveau 2CV était présenté en étude : long de 3,76 mètres, pesant environ une tonne en série, prévu pour 2028 et dont le prix devrait se situer autour de 15 000 euros. Fiat, quant à lui, est resté discret, bien que les Italiens préparent un modèle cousin. « Nous travaillons sur quelques voitures basées sur la plateforme E-Car. Nous préparons une petite voiture inspirée du 2CV, et elle sera incroyable », a déclaré Arnaud Belloni au magazine britannique Autocar. Belloni est le nouveau dirigeant de Fiat, Abarth et Lancia, ayant remplacé Olivier François.

Le directeur design François Leboine a ajouté que la première voiture électrique de Fiat était « aussi prête que le 2CV ». Cependant, ce n’était « pas le bon moment » pour la présenter. Autocar suppose que Fiat ne voulait pas enlever la primeur à sa sœur française lors de son salon national. Après le Grande Panda et le SUV Grizzly, c’est maintenant la gamme de petites voitures qui a la priorité pour Leboine. « Nous renouvelons la partie inférieure de notre gamme de modèles », a-t-il déclaré. « Il s’agit aujourd’hui du Pandina, mais aussi du 500. Nous les présentons au bon moment. »

Panda, Grizzly ou Koala ?

Le nouveau Fiat fait bien partie de la famille Panda, mais il n’est pas obligatoirement appelé Panda. « Le Koala fait désormais partie de Fiat », a déclaré Belloni. « Nous avons un Koala, un Panda et un Grizzly. » Fiat a fait enregistrer ce nom comme marque déposée et reste donc fidèle aux noms de ours, même si le Koala est zoologiquement un marsupial. Belloni a immédiatement indiqué le seul nom d’ours que Fiat ne peut pas utiliser : Kodiak, car c’est ainsi que Škoda nomme son grand SUV.

Le nom « Pandina » avait déjà circulé comme candidat pour un nouveau véhicule électrique dans la presse. À la fin de 2023, on annonçait que le petit véhicule électrique de Fiat devrait s’appeler Pandina. Au début de 2024, Fiat a présenté cinq concepts pour l’avenir électrique, dont un « Mega-Panda » qui a été mis en série sous le nom de « Grande Panda ». Depuis 2024, l’ancien Panda à moteur thermique, vendu en Europe depuis environ 15 ans, s’appelle officiellement Pandina.

La Panda à moteur thermique reste pour l’instant

Le nouveau Koala a une raison concrète pour son propre nom : il distingue clairement la voiture électrique de celle à moteur thermique. Celle-ci reste la voiture la plus vendue en Italie et devrait continuer à être produite dans l’usine de Pomigliano d’Arco, près de Naples, au moins jusqu’en 2027. Fiat a promis de continuer à proposer un moteur à essence abordable. Le Koala ne remplacera donc pas immédiatement la Pandina, mais sera d’abord proposé en plus dans une autre catégorie.

Cela correspond à ce que Gaetano Thorel, chef européen de Fiat, a déclaré au début de l’année à Autocar : « Je dois trouver une réponse adaptée pour mes clients Panda. Nous avons besoin d’une solution multi-énergies. » Cependant, cette liberté de choix n’existe pas réellement au sein de la nouvelle plateforme, car Stellantis mise exclusivement sur des motorisations électriques pour les futurs petits véhicules. La liberté de choix chez Fiat naît donc de deux modèles proposés côte à côte.

Qu’y a-t-il derrière la plateforme de voitures électriques

Cette plateforme vise une nouvelle classe de véhicules que Stellantis et Renault ont proposée en juillet 2025, classe qui a été intégrée au package automobile de la Commission européenne en décembre 2025. Les voitures électriques de la catégorie M1E ne doivent pas dépasser 4,20 mètres de long et doivent être fabriquées en Europe. Elles devraient compter pour 1,3 fois dans le calcul des émissions de CO₂ d’une flotte, ce qui exerce une pression plus forte sur la valeur moyenne d’un constructeur que pour une voiture électrique ordinaire. Cependant, les règles définitives ne sont pas encore arrêtées. Elles s’inspirent des Kei-Cars japonais, qui représentent environ 40 % du marché dans ce pays.

Stellantis adaptera la plateforme à différents types de carrosseries et aux caractéristiques propres à chaque marque. Selon des informations publiées par le magazine italien Quattroruote, le Koala mesurera probablement moins de quatre mètres et pèsera, comme le 2CV, environ une tonne. Les deux véhicules devraient être fabriqués ensemble à Pomigliano, où Stellantis lancera son projet de voiture électrique en 2028.

Petits batteries = prix plus bas ?

Ni Fiat ni Citroën n’ont publié de données techniques officielles. Cependant, des batteries d’une capacité d’environ 25 à 35 kilowattheures semblent réalistes. Selon la norme WLTP, elles pourraient assurer une autonomie d’environ 200 à 300 kilomètres. La chimie des cellules est probablement basée sur le lithium-fer-phosphate (LFP). Ces batteries sont moins chères et plus durables que les cellules contenant du nickel, mais elles stockent moins d’énergie par kilogramme. Pour les véhicules urbains purement destinés à la ville, on évoque des puissances de 29 à 37 kW (40 à 50 chevaux), tandis que pour des versions plus polyvalentes, on parle de 44 à 66 kW (60 à 90 chevaux). Toutefois, Fiat n’a pour l’instant confirmé aucune de ces valeurs.

Le faible poids est le véritable facteur déterminant du prix. Une voiture légère consomme moins d’énergie par kilomètre, ce qui permet à une batterie plus petite de suffire pour la même autonomie quotidienne. La batterie est la pièce la plus chère d’une voiture électrique. Le dernier prix de base mentionné dans le groupe Stellantis était d’environ 15 000 euros, ce qui correspond au niveau du 2CV.

Aucune voiture rétro

Lors de la conception, Belloni promet « une approche complètement différente, pas de néo-rétro ». Néanmoins, on peut s’attendre à des éléments inspirés du Panda. Un indice en est un concours de conception de véhicules électriques organisé cette année par Fiat parmi des étudiants italiens. Le public a choisi le projet « Ippo », une petite voiture aux formes angulaires qui rappelle à la fois les anciens et les nouveaux modèles Panda. Belloni a suggéré que Fiat pourrait reprendre certains détails de ce projet, ainsi que ceux des autres finalistes Lumo, Su Misura et Fizz. Depuis, Fiat a présenté Ippo dans des exposés stratégiques aux côtés de Multiplina et Grizzly. Sept des étudiants ont obtenu un poste dans le studio de design, dont quatre y sont restés.

À Paris, Fiat n’est pas resté les mains vides. La marque a présenté le concept Multiplay, un mélange de pick-up, de SUV et de van de la taille du Grizzly, ainsi qu’une version proche du modèle de série Multiplina. Ce véhicule léger à quatre places de la classe L7e redéfinit le 600 Multipla et devrait entrer en production en 2028.