Fiat Koala : voiture urbaine électrique basée sur la plateforme 2CV, prévue pour un lancement en 2028

Fiat a choisi le nom « Koala » pour une nouvelle voiture électrique urbaine qui partage sa plateforme avec le nouveau Citroën 2CV et dont la sortie est prévue pour 2028. Selon le chef du design de la marque, elle est tout aussi sophistiquée que le concept Citroën. Cependant, Fiat ne l’a pas encore présentée à Paris.

Lors du Salon de l’automobile de Paris, l’attention s’est portée sur Citroën, où le nouveau concept 2CV a été dévoilé : long de 3,76 mètres, pesant environ une tonne en version de production, et dont le prix devrait être d’environ 15 000 euros pour son lancement en 2028. Fiat, quant à lui, a gardé un profil bas, bien que les Italiens préparent un modèle apparenté. « Nous travaillons sur plusieurs voitures basées sur la plateforme E-car. Nous préparons une petite voiture inspirée du 2CV, et elle sera vraiment spectaculaire », a déclaré Arnaud Belloni à Autocar. Belloni est le nouveau PDG de Fiat, Abarth et Lancia, succédant à Olivier François.

Le chef de design François Leboine a ajouté que le premier véhicule électrique de Fiat était « tout aussi prêt que la 2CV ». Cependant, le salon de l’automobile de Paris n’était « pas le moment opportun » pour le dévoiler. Autocar soupçonne que Fiat ne voulait pas voler la vedette à sa marque sœur française lors de son propre salon. Après la Grande Panda et le SUV Grizzly, Leboine accorde désormais la priorité aux modèles de petite taille. « Nous réimaginons la partie inférieure de notre gamme », a-t-il déclaré. « Il s’agit aujourd’hui de la Pandina, mais aussi de la 500. La maturité du concept 2CV est évidente, et nous suivrons exactement la même approche. Nous le présenterons au bon moment. »

Panda, Grizzly ou Koala ?

Le nouveau Fiat fait partie de la famille Panda, mais il n’est pas nécessairement obligé d’être appelé Panda. « Le Koala appartient désormais à Fiat », a déclaré Belloni. « Nous avons un Koala, un Panda et un Grizzly. » Fiat a enregistré ce nom comme marque déposée et continue d’utiliser des noms inspirés des ours, même si le koala est zoologiquement un marsupial. Le seul nom d’ours que Fiat ne peut pas utiliser, comme l’a souligné Belloni, c’est Kodiak, car Škoda l’emploie pour son grand SUV.

Auparavant, « Pandina » circulait comme nom potentiel pour une nouvelle voiture électrique. À la fin de 2023, il a été rapporté que la voiture électrique urbaine de Fiat serait appelée Pandina. Au début de 2024, Fiat a ensuite présenté cinq concepts pour son avenir électrique, dont un « Mega-Panda » qui est entré en production sous le nom de « Grande Panda ». Depuis 2024, l’ancien Panda à moteur à combustion interne, vendu en Europe depuis environ 15 ans, est officiellement appelé Pandina.

La Panda à moteur thermique survit – pour l’instant

Le nouveau Koala a une raison valable pour son nom : il distingue clairement la voiture électrique du modèle à moteur thermique. Ce dernier est le véhicule le plus vendu en Italie et continuera d’être produit à l’usine de Pomigliano d’Arco, près de Naples, au moins jusqu’en 2027. Fiat s’est engagée à continuer de proposer un modèle essence abordable. Par conséquent, le Koala ne remplacera pas immédiatement la Pandina, mais sera d’abord proposé en tant que modèle supplémentaire dans une catégorie différente.

Cela correspond à ce que le directeur européen de Fiat, Gaetano Thorel, a déclaré à Autocar au début de cette année : « Je dois trouver une solution adéquate pour ma gamme Panda. Nous devons trouver une solution utilisant plusieurs sources d’énergie. » Cependant, la nouvelle plateforme ne propose pas réellement cette option, car Stellantis se concentre exclusivement sur des motorisations électriques pour ses futurs petits véhicules. Chez Fiat, ce choix est possible grâce à la mise en vente de deux modèles côte à côte.

Qu’y a-t-il derrière la plateforme de véhicules électriques ?

Cette plateforme vise une nouvelle classe de véhicules proposée par Stellantis et Renault en juillet 2025 et adoptée par la Commission européenne dans son package automobile en décembre 2025. Les voitures électriques de la classe M1E ne doivent pas dépasser 4,20 mètres de long et doivent être fabriquées en Europe. Dans les calculs liés aux émissions de CO₂ des flottes, elles sont considérées comme équivalentes à 1,3 véhicules, ce qui a un impact plus important sur la moyenne d’un constructeur que celui d’une voiture électrique conventionnelle. Cependant, ces règlements ne sont pas encore finalisés. Le modèle de référence est celui des voitures Kei au Japon, qui représentent environ 40 % du marché dans ce pays.

Stellantis envisage d’adapter cette plateforme à différents styles de carrosserie et caractéristiques de marque. Selon le magazine italien Quattroruote, le Koala devrait mesurer moins de quatre mètres et peser environ une tonne, à l’instar du 2CV. Ces deux modèles seront fabriqués ensemble à Pomigliano, où Stellantis lancera son projet de véhicule électrique en 2028.

Batteries de petite taille = prix plus bas ?

Ni Fiat ni Citroën n’ont publié de spécifications techniques officielles. Cependant, des batteries d’une capacité d’environ 25 à 35 kilowattheures semblent réalisables. Elles pourraient offrir une autonomie WLTP d’environ 200 à 300 kilomètres. Le phosphate de fer lithium (LFP) est considéré comme la chimie cellulaire la plus probable. Ces batteries sont moins chères et plus durables que les cellules à base de nickel, mais elles stockent moins d’énergie par kilogramme. Pour les véhicules urbains purement destinés à la ville, des puissances allant de 29 à 37 kW sont en discussion, tandis que des versions plus polyvalentes pourraient atteindre de 44 à 66 kW. Fiat n’a pas encore confirmé aucune de ces valeurs.

Le faible poids est le véritable atout en termes de prix. Une voiture légère consomme moins d’énergie par kilomètre, ce qui permet à une batterie plus petite d’offrir la même autonomie quotidienne. La batterie est le composant le plus coûteux d’une voiture électrique. On évoque un prix de lancement d’environ 15 000 €, ce qui serait comparable à celui de la 2CV.

Aucune voiture rétro

En ce qui concerne le design, Belloni promet « une approche très différente, pas du néo-rétro ». Néanmoins, on peut s’attendre à des éléments inspirés de la Panda. Une première indication en provient d’un concours de conception de véhicules électriques organisé cette année par Fiat auprès d’étudiants italiens. Le public a choisi le design « Ippo », une petite voiture aux formes cubiques qui fait référence à la fois aux anciennes et aux nouvelles Pandas. Belloni a suggéré que Fiat pourrait adopter certains détails de ce projet, ainsi que ceux des autres finalistes : Lumo, Su Misura et Fizz. Depuis, Fiat a présenté Ippo lors de ses exposés stratégiques aux côtés de Multiplina et Grizzly. Sept des étudiants ont reçu une offre d’emploi au sein du studio de design, dont quatre y travaillent encore aujourd’hui.

À Paris, Fiat n’est pas parti les mains vides. La marque a présenté le concept Multiplay, un véhicule combinant pick-up, SUV et fourgon de la taille du Grizzly, ainsi qu’une version presque prête pour la production du Multiplina. Ce véhicule léger à quatre places de la classe L7e reprend les traits du 600 Multipla et son entrée en production est prévue pour 2028.