Fiat 500 électrique : la batterie LFP devrait rendre ce modèle moins cher en 2027

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Fiat

Le Fiat 500 Électrique n’est plus depuis longtemps la voiture électrique la plus vendue au sein du groupe Stellantis, du moins pas en Allemagne. Parmi les raisons, on peut citer le prix élevé du 500 Électrique. Cette voiture coûte au moins 25 990 euros, soit plus que la version de base du VW ID. Polo. Stellantis compte remédier à cela en 2027 : des batteries LFP devraient rendre ce petit véhicule plus abordable. Et pas seulement celui-ci.

Lors de la conférence téléphonique concernant les résultats financiers du troisième trimestre, le président de Stellantis, Antonio Filosa, a déclaré :

« En Europe, nous observons clairement une accélération de l’électrification, poussée à la fois par le prix du pétrole et par des exigences réglementaires. Le positif, c’est que d’ici 2027, nous prendrons deux mesures très importantes et cruciales pour la concurrence dans ce domaine. Nous lancerons sur le marché notre plateforme mondiale STLA-One, extrêmement compétitive, qui sera notre plateforme la plus performante pour les segments B, C et le bas segment D. C’est le cœur du marché en Europe. De plus, nous passerons de la chimie de batterie LMC [il s’agit probablement de NMC] à celle de LFP pour de très nombreux modèles. Cela entraînera des économies considérables sur les coûts des batteries. (Antonio Filosa) »

Filosa n’a pas révélé quels modèles devraient être équipés de batteries LFP. Cependant, Emanuele Cappellano, chef d’Europa chez Stellantis, a confirmé en juillet que le Fiat 500 Électrique sera équipé de cellules LFP à partir de 2027 et sera proposé à des prix plus bas. C’est ce que rapporte le site Autonext.co. Le Peugeot E-208, dont la production débutera en 2027, devrait également être équipé de batteries LFP. Il sera le premier véhicule à être construit sur la nouvelle plateforme STLA One. La production du E-208 devrait se dérouler comme précédemment à Saragosse, où Stellantis et CATL construisent actuellement une usine de cellules de batteries LFP avec une capacité annuelle prévue de 50 GWh, dont la fin de construction devrait intervenir en 2027.

Fiat 500 Électrique (ici en version cabriolet)

Leapmotor T03

Mais revenons au Fiat 500 électrique. Il est actuellement proposé avec une capacité de batterie nette de 21 ou 37 kWh. Au moins la version de 21 kWh pourrait être équipée d’une batterie LFP ayant une capacité de stockage similaire. Pour la version plus grande, trouver un remplacement pourrait être plus difficile, car il s’agit ici de densité énergétique, et selon une règle approximative, la technologie LFP offre environ un tiers de capacité en moins. À titre de comparaison, le Leapmotor T03 équipé d’une batterie LFP offre également 37 kWh nets, mais il dispose d’une empattement plus long de huit centimètres.

Fiat 500 électrique 42 kWh

Leapmotor T03

Propulsion

FWD 87 kW, 220 Nm

FWD 70 kW, 158 Nm

0–100 km/h

9,0 s / 150 km/h

12,7 s / 130 km/h

Consommation WLTP

13,9–14,4 kWh/100 km

15,7 kWh/100 km

Batterie nette

37,3 kWh NMC

37,3 kWh LFP

Autonomie WLTP

311–322 km

275 km

Longueur / Empattement

3.632 / 2.322 mm

3.620 / 2.400 mm

Poids à vide

1.365 kg (DIN)

1.175 kg

Prix de base

30.990 euros

18.900 euros

Le Leapmotor dispose d’un moteur moins puissant qui consomme en outre beaucoup d’énergie. Par conséquent, son autonomie est plus faible, même avec une capacité de batterie identique. Cependant, le Leapmotor est également nettement moins cher. Les 30 990 euros à payer pour le Fiat restent néanmoins très élevés. Le VW ID. Polo, dans sa version de base équipée d’une batterie de 37 kWh et offrant une autonomie presque équivalente (323 km), coûte moins de 25 000 euros. Avec ce prix, on ne peut même pas obtenir la version de base du 500 électrique chez Fiat (25 990 euros).

Fiat paie le prix élevé du 500 électrique à travers les chiffres d’immatriculation. Au cours des neuf premiers mois de l’année 2026, environ 7 500 véhicules ont été immatriculés. Ce n’est pas peu, mais pour le Leapmotor T03, on enregistre environ 7 700 unités, et pour le Citroën e-C3, y compris l’e-C3 Aircross, plus de 10 000 exemplaires.

Plus d’informations sur le sujet LFP :

En résumé

Le Fiat 500 électrique a indéniablement un bel aspect, il faut bien le reconnaître. En comparaison, le Leapmotor T03 ressemble à un canard laid. Mais à une époque où beaucoup ont des budgets plus serrés, le prix compte également. Fiat pourrait au moins le réduire considérablement pour le modèle de base en installant une batterie LFP. Un dirigeant de Stellantis a déjà confirmé que cela était prévu à l’été 2026. En revanche, il n’y a pas d’information officielle concernant une baisse de prix.

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