Ferrari a recours à une solution connue des téléphones portables. Les cellules de la batterie ont été adaptées pour une plus grande puissance.

Le véhicule électrique Ferrari Luce utilise des cellules de type capsule de SK On, dont les connecteurs ont été adaptés pour des courants plus élevés. La conception de la batterie prévoit également un remplacement futur des modules.

Même type de boîtier que celui des batteries des téléphones

Le premier véhicule électrique Ferrari emploie une conception de cellules de batterie également utilisée dans les smartphones. Le modèle Luce est équipé de ces cellules de type capsule, que le constructeur a développées en collaboration avec le sud-coréen SK On. Ce format est déjà utilisé par d’autres véhicules électriques.

Plutôt que d’un boîtier métallique rigide, ces cellules disposent d’un revêtement en film d’aluminium plastifié stratifié. Cela permet de réduire le poids et de modifier les dimensions de la cellule en fonction de l’espace disponible lors de la conception. Les cellules finies sont ensuite assemblées en modules de batterie.

Pour Ferrari, la capacité à fournir un fort courant était essentielle. Selon le chef de projet Andrea Binotti, cité par Autoblog, SK On a donc modifié les sorties de courant des cellules afin qu’elles puissent supporter des charges plus élevées.

Lors de l’accélération, la vitesse à laquelle la batterie fournit de l’énergie joue également un rôle clé

La capacité détermine la quantité d’énergie que la batterie peut stocker. La Luce dispose de quatre moteurs électriques qui, selon Ferrari, fournissent ensemble plus de 1 000 chevaux en mode Boost.

La batterie a une capacité brute de 122 kWh et utilise une architecture de 800 V. Au total, 210 cellules sont réparties en 15 modules. Selon la description de la conception, chaque paire de cellules partage une plaque de refroidissement en aluminium qui évacue la chaleur générée pendant le fonctionnement.

Ferrari indique une énergie spécifique des cellules de 305 Wh/kg, tandis que celle du bloc batterie entier est de 195 Wh/kg. Le poids du système de refroidissement, de la coque de protection et d’autres composants réduit l’énergie spécifique du bloc dans son ensemble. Afin de comparer avec d’autres véhicules électriques, il est donc important de ne pas confondre ces deux valeurs.

La conception prévoit un remplacement futur des cellules

Le bloc batterie de Ferrari est assemblé à Maranello, et sa coque fait partie de la structure portante du véhicule. Un espace est cependant conservé à l’intérieur pour les interventions de maintenance et le remplacement futur de la technologie. L’entreprise prévoit la possibilité de remplacer les cellules et les modules par des versions plus récentes.

Elena Ligabue, responsable du développement du bloc batterie, a expliqué à CarExpert que la châssis et la coque doivent rester inchangées, tandis que les cellules et les modules pourront être remplacés par des modèles plus modernes à l’avenir. Ainsi, les propriétaires n’auront pas nécessairement recours uniquement au type initial de cellules.

Sources :

Texte original / Elektrickevozy.cz

Autoblog

CarExpert

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