La Ferrari Luce est épuisée pour 2027 à cause d’un conflit lié à son design

D’après le PDG Benedetto Vigna, le premier véhicule électrique de Ferrari, la Luce, est entièrement vendu pour l’année 2027.

Présentant les résultats du troisième trimestre, il a déclaré : « Tout ce que nous prévoyons de vendre l’année prochaine est déjà entièrement réservé. Les essais conduits par les clients, prévus pour l’année suivante, aideront à renforcer encore davantage la demande. Nous ne rencontrons aucun problème majeur, ni en matière de production ni du côté de la demande. Évidemment, cette voiture est plus complexe car elle intègre de nombreuses pièces et technologies nouvelles. »

Les premières livraisons aux clients sont attendues avant la fin de 2026, et ce modèle suscite déjà des listes d’attente malgré un lancement difficile.

La Luce est une berline liftback à cinq places et quatre portes – la plus longue jamais produite par Ferrari – propulsée par quatre moteurs électriques produisant environ 1 035 chevaux de puissance.

Il dispose d’une architecture de 800 volts, d’une batterie de 122 kWh, d’une autonomie annoncée selon le WLTP d’environ 329 miles, d’une accélération de 0 à 62 mph en 2,5 secondes, et d’un prix de départ d’environ 550 000 € en Europe (environ 560 800–615 000 $ aux États-Unis en fonction de la configuration).

Développé en collaboration avec Jony Ive et le studio LoveFrom de Marc Newson, ainsi qu’avec le Centro Stile de Ferrari, il représente un éloignement volontaire des voitures de sport traditionnelles à moteur central de la marque, en faveur d’un format plus spacieux et destiné aux longs voyages.

Son aspect extérieur a suscité de vives controverses. Présenté à Rome en mai 2026, son design se caractérise par des surfaces lisses et fluides, un grand toit en verre, ainsi que des détails sobres que les critiques ont qualifiés de fades, génériques, ou rappelant davantage un produit Apple ou un véhicule électrique de masse qu’une Ferrari.

Ferrari présente son Luce EV, et sa réception a été un désastre

Les réactions en ligne ont inclus des memes le comparant à une Nissan Leaf ou une Polestar, tandis que l’ancien président de Ferrari, Luca di Montezemolo, a averti publiquement de « la destruction d’un mythe » et suggéré que le logo du cheval cabré soit retiré. Des politiciens italiens ainsi que des propriétaires de longue date se sont joints au chœur de la déception, et les actions de Ferrari ont chuté d’environ 8 % en une seule journée, annulant des milliards de leur valeur boursière.

Les experts en design ont souligné l’absence de la tension, de l’agressivité et du dramatisme émotionnel caractéristiques de la marque.

Pourtant, cette controverse n’a pas entraîné une baisse de la demande de la part de la clientèle ultra-riche qui achète réellement des Ferrari. Les volumes de production restent strictement limités, avec moins de 500 unités prévues pour l’année en cours et un rythme de l’ordre de 600 unités par an jusqu’en 2030, afin de préserver l’exclusivité.

Un châssis ancien a été vendu 40 millions de dollars aux enchères. Vigna a indiqué que voir la voiture en personne, ainsi que les essais futurs proposés aux clients, devrait renforcer plutôt que diminuer l’intérêt pour ce modèle. Ferrari vise à ce que les modèles entièrement électriques représentent 20 % de sa gamme d’ici 2030, le lancement d’un deuxième véhicule électrique étant actuellement reporté à 2028.

Pour une marque définie par sa rareté et son attrait, le fait que les Luce soient déjà vendus montre que, parmi ceux qui en ont les moyens, leur design controversé ne s’est pas révélé être un obstacle commercial.