Fastned collecte 27 millions d’euros supplémentaires auprès d’investisseurs privés

Le fournisseur néerlandais de charge rapide Fastned a levé 27 millions d’euros auprès d’investisseurs privés en Belgique et aux Pays-Bas grâce à une nouvelle émission d’obligations. L’entreprise souhaite ainsi financer l’expansion coûteuse de son réseau de stations de charge – en effet, chaque nouveau parc de charge nécessite un investissement initial d’environ un million d’euros.

Image : Fastned

Le dernier emprunt représente déjà la troisième émission de ce type en 2026. Au total, une somme de 92 millions d’euros a ainsi été levée – le montant annuel le plus élevé à ce jour, par rapport à 79 millions d’euros en 2025. L’argent des investisseurs privés est principalement nécessaire à Fastned pour développer davantage son réseau de stations. En effet, bien que l’activité opérationnelle devienne de plus en plus rentable, l’expansion continue d’engloutir des sommes considérables. Nous en parlerons plus en détail tout à l’heure.

Le montant restant d’obligations de détail atteint ainsi 364 millions d’euros. En d’autres termes, c’est cette somme que Fastned doit également rembourser aux investisseurs privés. La durée de ces obligations est actuellement de cinq ans, avec un taux d’intérêt de 6 % par an. À ce jour, plus de 13 000 investisseurs privés ont investi de l’argent dans Fastned via ce programme d’obligations. Le volume total des investissements s’élève à plus de 400 millions d’euros.

Fastned gère actuellement 452 parkings de charge dans neuf pays européens. 70 autres parkings sont en construction. Rien que en 2026, l’entreprise a ouvert 46 nouveaux sites. À long terme, Fastned vise à gérer un total de 1 000 parkings de charge d’ici 2030.

991 000 euros pour un nouveau parking de charge

Un examen des rapports financiers de l’entreprise montre pourquoi Fastned a régulièrement besoin de nouveaux fonds malgré une augmentation de ses ventes. La création d’un réseau de stations de recharge rapide à l’échelle européenne est une activité extrêmement gourmande en capital. Il faut d’abord trouver des terrains adaptés et sécuriser des droits d’usage à long terme. Viennent ensuite les études de planification, les procédures d’autorisation et l’aménagement des sites. Ensuite, il convient d’installer des connexions en moyenne tension et d’équiper les parkings de transformateurs performants ainsi que de bornes de recharge rapides. Enfin, Fastned a évalué l’investissement initial pour chaque nouveau parking à 991 000 euros – il n’y a qu’un an, ce montant était encore de 892 000 euros.

Fastned doit cependant non seulement financer les investissements dans l’équipement des parkings de charge eux-mêmes. Tout le développement des sites et l’organisation de sa croissance coûtent également de l’argent : en 2025, les soi-disant « Network Expansion Costs » se sont élevés à 34,3 millions d’euros, soit 48 % de plus qu’en année précédente. De plus, l’entreprise a investi environ 100 millions d’euros dans l’extension de son réseau.

Opérationnellement sur la bonne voie

Les derniers résultats financiers montrent que les investissements commencent à porter leurs fruits. Au troisième trimestre 2026, le chiffre d’affaires lié aux stations de recharge a augmenté de 63 % pour atteindre 51,3 millions d’euros. Bien que l’entreprise dispose déjà d’un taux élevé de marge EBITDA opérationnelle d’environ 45 %, cela signifie principalement que Fastned peut vendre l’électricité achetée avec un profit. Cependant, cette valeur ne prend pas en compte les investissements importants dans l’équipement des parkings de recharge ainsi que les coûts d’expansion. Par conséquent, le premier semestre 2026 a été marqué par une perte de 13 millions d’euros. Pour le troisième trimestre, Fastned n’a pas communiqué de perte ni de profit, prévoyant de le faire uniquement après la fin du deuxième semestre 2026.

Pour financer ses activités, l’entreprise s’appuie non seulement sur des obligations destinées aux investisseurs privés, mais aussi sur son propre capital et des prêts bancaires. En janvier 2026, Fastned a par exemple obtenu une ligne de crédit verte d’un montant allant jusqu’à 200 millions d’euros. Parmi les banques impliquées figurent ABN Amro, ING et Rabobank.

Un modèle économique à long terme

Le besoin élevé en capital n’est pas un cas particulier de Fastned, mais plutôt typique du secteur de la recharge rapide. Les opérateurs doivent fournir d’importantes avances bien avant qu’un site ne parvienne à atteindre son plein potentiel de revenus. En même temps, la rentabilité augmente avec le taux d’occupation : plus il y a de voitures électriques en circulation et plus elles se rechargent fréquemment en public, mieux les stations déjà construites peuvent être utilisées.

Les 92 millions d’euros d’investissements nouveaux ne sont donc pas tant un signe que l’activité existante ne fonctionne pas. Ils montrent plutôt combien de capital est nécessaire pour se construire une position à l’échelle européenne sur un marché encore jeune et de plus en plus concurrentiel. Pour Fastned, il sera déterminant de savoir si la demande de stations de recharge publiques croîtra suffisamment rapidement pour que les investissements importants se rentabilisent à long terme. La direction espère en tout cas pouvoir augmenter la capacité d’utilisation des stations de recharge de 13,5 % actuellement à 30 % à long terme – ce qui permettrait probablement que les calculs soient justifiés.