Fastned obtient 27 millions d’euros supplémentaires de la part d’investisseurs privés

Le fournisseur néerlandais de charge rapide Fastned a levé 27 millions d’euros supplémentaires auprès d’investisseurs privés en Belgique et aux Pays-Bas grâce à une nouvelle offre d’obligations. L’entreprise compte utiliser ces fonds pour financer l’expansion coûteuse de son réseau de charge – chaque nouveau parc de charge nécessitant un investissement initial d’environ un million d’euros.

Image : Fastned

La dernière émission d’obligations représente déjà le troisième placement de ce type en 2026. Elle a permis de lever un montant total de 92 millions d’euros, soit le chiffre annuel le plus élevé à ce jour, contre 79 millions d’euros en 2025. Fastned a principalement besoin de ces fonds provenant d’investisseurs privés pour développer davantage son réseau de bornes de recharge. En effet, bien que l’activité opérationnelle devienne de plus en plus rentable, l’expansion continue d’exiger des sommes importantes. Nous en dirons plus prochainement.

Le montant restant d’obligations destinées au grand public est ainsi monté à 364 millions d’euros. En d’autres termes, Fastned doit également rembourser cette somme aux investisseurs privés. Ces obligations ont actuellement une durée de cinq ans, avec un taux d’intérêt annuel de 6 %. Jusqu’à présent, plus de 13 000 investisseurs privés ont investi dans Fastned via ce programme d’obligations, pour un montant total d’investissement dépassant 400 millions d’euros.

Fastned exploite actuellement 452 parkings de recharge dans neuf pays européens. 70 autres parkings de recharge sont en construction. Rien que en 2026, l’entreprise a déjà ouvert 46 nouveaux sites. À long terme, Fastned vise à gérer un total de 1 000 parkings de recharge d’ici 2030.

991 000 € pour un nouveau parking de recharge

Les rapports financiers de l’entreprise montrent clairement pourquoi Fastned a besoin régulièrement de nouveaux fonds malgré une augmentation de ses revenus. La création d’un réseau de recharge rapide à l’échelle européenne est une activité extrêmement coûteuse en termes de capitaux. Il faut d’abord trouver des terrains adaptés et obtenir des droits d’utilisation à long terme. Viennent ensuite la planification, les procédures d’approbation et le développement du site. Il est ensuite nécessaire d’installer des connexions en moyenne tension, ainsi que d’équiper les parkings de recharge de transformateurs haute performance et de stations de recharge rapide. Récemment, Fastned a estimé l’investissement initial pour chaque nouveau parking de recharge à 991 000 €, contre 892 000 € il y a à peine un an.

Cependant, Fastned doit non seulement investir dans l’équipement des parkings de recharge eux-mêmes. Le développement et la croissance de l’ensemble du site entraînent également des coûts : en 2025, les soi-disant « Coûts d’expansion du réseau » ont atteint 34,3 millions d’euros, soit 48 % de plus que l’année précédente. De plus, l’entreprise a investi environ 100 millions d’euros pour développer son réseau.

Opérationnellement sur la bonne voie

Les derniers chiffres financiers montrent que les investissements commencent à porter leurs fruits. Au troisième trimestre 2026, les revenus générés par l’activité de recharge ont augmenté de 63 % pour atteindre 51,3 millions d’euros. Bien que l’entreprise affiche déjà un taux élevé de marge EBITDA opérationnelle d’environ 45 %, cela signifie principalement que Fastned peut vendre l’électricité achetée avec un profit. Cependant, ce chiffre ne tient pas compte des investissements importants dans l’équipement des parkings de recharge ni des coûts d’expansion. Ainsi, au premier semestre 2026, l’entreprise a enregistré une perte de 13 millions d’euros. Pour le troisième trimestre, Fastned n’a pas communiqué de perte ni de profit, prévoyant plutôt de le faire uniquement après la fin du second semestre 2026.

Pour financer ses activités, l’entreprise s’appuie non seulement sur des obligations destinées à des investisseurs privés, mais aussi sur des capitaux propres et des prêts bancaires. En janvier 2026, par exemple, Fastned a obtenu une ligne de crédit verte d’un montant allant jusqu’à 200 millions d’euros, avec la participation, entre autres, d’ABN Amro, ING et Rabobank.

Un modèle économique nécessitant un engagement à long terme

Les exigences élevées en termes de capital ne sont pas propres à Fastned, mais sont typiques de l’industrie des stations de recharge rapide. Les opérateurs doivent effectuer d’importantes investissements initiaux bien avant que les sites ne atteignent leur plein potentiel de revenus. En même temps, la rentabilité augmente avec l’utilisation : plus il y a de voitures électriques sur la route et plus elles utilisent fréquemment les stations de recharge publiques, mieux les stations existantes peuvent être mises à profit.

Les 92 millions d’euros d’investissements nouveaux indiquent donc moins que l’activité existante ne fonctionne pas correctement. Ils montrent plutôt l’ampleur du capital nécessaire pour s’imposer à l’échelle européenne sur un marché encore jeune et de plus en plus concurrentiel. Pour Fastned, le facteur décisif sera de savoir si la demande de recharge rapide publique augmentera suffisamment rapidement pour que les gros investissements initiaux se rentabilisent à long terme. Quoi qu’il en soit, la direction espère augmenter le taux d’utilisation de ses stations de recharge de 13,5 % actuellement à 30 % – c’est à ce niveau que les calculs devraient être positifs.