Farizon SV et V7E : Deux nouveaux modèles du groupe Geely présentés en vidéo
Avec Farizon, un autre constructeur chinois de véhicules utilitaires fait son entrée sur le marché allemand. Filiale de Geely, l’entreprise propose deux camionnettes électriques très différentes : le V7E compact et le SV plus grand. Notre journaliste Marie-Kristin Wricke a examiné de plus près ces deux modèles lors de l’IAA Transportation 2026 à Hanovre.
Farizon fait partie du groupe chinois Geely et est également présent sur le marché allemand depuis le milieu de 2026. Au lancement, le constructeur propose deux camionnettes entièrement électriques destinées à des domaines d’usage différents. Alors que le V7E est conçu principalement pour les livraisons en milieu urbain, le SV, plus grand, évolue dans la catégorie des camionnettes de 3,5 tonnes.
Le Farizon V7E se distingue surtout par sa conception étroite. Avec une longueur d’environ cinq mètres, il ne mesure que 1,82 mètre de largeur. Le bord de chargement bas, à 51 centimètres, devrait particulièrement convenir aux livreurs qui doivent fréquemment charger et décharger leurs véhicules. Le moteur électrique développe 100 kW, et les capacités de batterie disponibles sont généralement de 50 et 67 kWh. La puissance maximale de chargement en courant continu est de 97 kW. En Allemagne, le V7E sera d’abord proposé dans une seule configuration. Le prix de départ est de 32 600 euros nets.
Le Farizon SV est nettement plus grand et plus puissant. Ce véhicule de transport électrique est disponible en différentes longueurs allant jusqu’à six mètres et offre un volume de chargement maximal de 13 mètres cubes. La propulsion est assurée par un moteur électrique de 170 kW situé sur l’essieu avant. Les batteries LFP ont une capacité de 67 ou 83 kWh et permettent, selon la version, une autonomie WLTP allant jusqu’à 376 kilomètres. Les prix commencent à 44 900 euros nets.
Selon ses propres dires, Farizon adopte une approche de développement différente de celle des constructeurs qui électrifient des plateformes à moteur thermique existantes. Ces véhicules doivent être conçus dès le départ pour la propulsion électrique et leurs besoins d’utilisation respectifs. Wilfried Großeberg explique, dans une conversation avec notre journaliste, quel rôle jouent l’expérience industrielle et les ressources du groupe Geely dans ce processus.
Dans la vidéo, Marie-Kristin Wricke présente les deux transporteurs électriques, en montre leurs principales caractéristiques et aborde la question des opportunités offertes par ce nouveau venu chinois sur le marché allemand des véhicules utilitaires. Vous pouvez lancer la vidéo en haut dans le lecteur ou la regarder directement sur YouTube.