Avis sur le Farizon SV 2026

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1. Introduction, prix, options et avis

Avantages

Conduite fluide et aisée, même avec un chargement important

Autonomie utile et choix de tailles de carrosserie et de batterie

Cabine confortable et équipement complet

Inconvénients

Le coût d’achat doit encore être comparé au package complet

Le coût d’achat doit encore être comparé au package complet

Aucune navigation intégrée dans le van testé

Avis

C’est un peu étrange de ressentir de l’enthousiasme pour un fourgon, mais le Farizon SV fait preuve d’un argumentaire convaincant. Il est souple et facile à conduire, confortable pour de longs trajets, et dispose d’un espace suffisant pour effectuer des tâches sérieuses. Son autonomie utile et sa technologie moderne en font un véhicule commercial que nous recommanderions volontiers. Il convient de comparer soigneusement le prix final, en particulier avec les offres actuelles, mais l’ensemble montre à quel point les fourgons électriques ont évolué.

Autonomie (WLTP) : Jusqu’à 247 miles Vitesse maximale : 84 mph 0 à 62 mph : 12 sec Efficacité : 2,55 miles par kWh

Conduite en ville

Facteur de divertissement

Pratique

Développement et technologie

Rapport qualité-prix

Présentation

Un fourgon électrique doit faire plus que simplement être attrayant sur une fiche technique. Il doit pouvoir transporter des charges, tenir toute la journée de travail et ne pas compliquer la vie du conducteur. Le Farizon SV est l’un des modèles les plus convaincants que nous ayons testés pour répondre à ces exigences.

Développé dès le départ comme véhicule électrique, le SV propose plusieurs tailles de carrosserie, trois capacités de batterie ainsi qu’un intérieur étonnamment proche de celui d’une voiture. Farizon appartient au groupe chinois Geely Group, ce qui donne à cette marque peu connue des liens avec des noms bien plus célèbres dans le monde de l’automobile, tels que Volvo et Polestar.

Notre véhicule d’essai principal était le plus petit modèle L1H1 équipé d’une batterie de 83 kWh. Nous avons également conduit le bien plus grand L3H3 sur une longue route de rallye électrique, ce qui élargit notre expérience au-delà d’une simple sortie en fourgon vide. La combinaison de l’utilisation pratique et des trajets sur de longues distances nous a profondément impressionnés.

Prix et options

Lors du choix d’un véhicule commercial, les décisions principales portent sur la taille du fourgon nécessaire et la capacité de batterie souhaitée. Le modèle standard SV est disponible en cinq configurations de carrosserie : L1H1, L1H2, L2H2, L2H3 et L3H3. Il s’agit de désignations relatives à la longueur et à la hauteur du toit, et non de niveaux de finition progressivement plus luxueux. Tous les modèles partagent un ensemble complet d’équipements de base.

Dès que nous avons tourné notre vidéo d’essai, le configurateur en ligne au Royaume-Uni affiche désormais le L1H1 67 kWh à 44 000 £ et le L1H1 83 kWh que nous avons testé à 47 000 £. Le L3H3 106 kWh coûte 55 000 £. Ces trois prix ne comprennent pas la TVA, les frais de livraison ni les coûts d’usage. Ils sont également donnés avant l’application de toute subvention ou de réduction promotionnelle applicable.

Il existe désormais également une version SV Sport. Il s’agit d’une déclinaison stylistique basée sur le L1H1, équipée de jantes alliées de 20 pouces, d’un kit de personnalisation extérieure, d’un aileron arrière et de finitions intérieures supplémentaires. Son prix de base est de 50 000 £, hors TVA, frais de livraison et coûts d’usage. Nous n’avons pas encore testé cette version Sport.

Parmi les options proposées pour le L1H1 83 kWh figurent des charnières de portes arrière à ouverture de 270 degrés pour 300 £, un système de remorquage pour 400 £ et du matériel permettant de connecter le véhicule à sa charge pour 500 £, tous prix majorés de la TVA. Le véhicule d’essai que nous avons utilisé disposait de portes arrière à ouverture large et de prises électriques.

Au moment de la rédaction de cet article, Farizon proposait une remise de 10 000 £ sur les commandes en magasin remplissant les conditions, passées avant le 30 septembre 2026, ainsi qu’une subvention de 5 000 £ pour des véhicules à zéro émission. Cependant, rien n’indique que cette offre persistera après cette date.

Décor extérieur

Le SV a un aspect nettement futuriste pour un fourgon de travail. Notre exemplaire de couleur vert menthe a suscité de nombreux commentaires positifs, ce qui n’est pas le cas pour tous les véhicules commerciaux que nous testons. Son design possède suffisamment de caractère pour se démarquer sans entraver ses fonctions.

Il existe une différence considérable entre les modèles les plus petits et les plus grands. Le L1H1 mesure 4 990 mm de long et 1 980 mm de haut, tandis que le L3H3 atteint 5 995 mm de long et 2 500 mm de haut. Les acheteurs doivent prendre en compte les restrictions liées au stationnement et à l’accès, ainsi que le volume du matériel qu’ils souhaitent transporter.

Toutes les versions sont équipées d’un seul moteur qui entraîne les roues avant. Grâce à la batterie intégrée dans la plateforme électrique, le SV offre une zone de chargement particulièrement accessible. Farizon indique une hauteur de chargement de seulement 550 mm.

Confort intérieur

Farizon souhaitait que le SV offre un environnement plus proche d’une voiture, et cette intention se fait clairement sentir dès que l’on s’y installe. On retrouve bien le plan pratique à trois places auquel on pourrait s’attendre, mais l’équipement électrique et l’apparence globale semblent plus modernes que dans certaines autres fourgonnettes que nous avons testées.

Le siège conducteur est suffisamment confortable pour une utilisation prolongée. Nous avons passé des heures dans le L3H3 lors du EV Rally sans avoir l’impression que la cabine était un véritable test d’endurance. Les sièges du conducteur et du passager latéral sont chauffés et ventilés, tandis que le volant est également chauffé. Ce sont des commodités appréciables pour un véhicule qui peut servir de lieu de travail pendant une grande partie de la journée.

Il n’y a pas de chargeur sans fil pour téléphone dans notre fourgon d’essai, mais le téléphone peut être branché et rangé dans un tiroir. Les ceintures de sécurité extérieures sont installées de manière inhabituelle sur les portes, un détail qui mérite d’être pris en compte lors de l’embarquement et du débarquement. Il y a deux tailles différentes de porte-gobelets dans un tiroir, avec un espace à côté pour ranger son téléphone, bien que sans chargeur sans fil ; toutefois, il existe un interstice permettant d’y insérer un câble de charge. On trouve également une petite niche en dessous ainsi que de l’espace dans les portes, mais pas de porte-gobelets supplémentaires ou de support pour documents au-dessus du tableau de bord. Il y a cependant un agréable appui-bras pour le conducteur.

Étagement et capacité de chargement

Le L1H1 dispose d’un espace de chargement de 6,95 m³. Sa charge utile maximale annoncée est de 1 350 kg avec la batterie de 67 kWh, tombant à 1 265 kg avec le pack de 83 kWh. Il s’agit des chiffres fournis par le fabricant selon la convention « avec deux occupants » ; il convient néanmoins de prendre en compte les options ainsi que les limites indiquées sur la plaque d’immatriculation du véhicule.

La porte latérale s’ouvre facilement, et nos portes arrière optionnelles de 270 degrés s’ouvrent largement sur le côté. Les portes arrière de série s’ouvrent sur 180 degrés. Les ailes ne gênent pas excessivement l’espace de chargement, ce qui est pratique pour charger des objets encombrants.

Nous avons utilisé le SV pour transporter des œuvres d’art à une foire artistique et avons constaté que l’espace était plus que suffisant. Les acheteurs ayant des besoins plus importants peuvent opter pour le L3H3, qui offre 13 m³ de capacité, bien que le poids maximal de charge diminue à 1 035 kg pour la version équipée d’une batterie de 106 kWh.

La capacité de remorquage est de 2 000 kg avec freinage ou de 750 kg sans freinage. Les trois prises à trois broches installées dans notre fourgon sont particulièrement utiles : l’alimentation de 3,3 kW entre le véhicule et la charge permet d’utiliser des équipements sur place ou de recharger des outils. Il s’agit cependant d’une limite d’alimentation commune, et non de 3,3 kW par prise. L’option V2L coûte 500 £.

Farizon propose également un suivi de la charge utile pour le SV, qui affiche le poids de la charge afin d’aider le conducteur à éviter la surcharge.

L’approche similaire à celle d’une voiture se poursuit avec le volant, dont les fonctions de conduite adaptative se trouvent sur la gauche et les commandes multimédias sur la droite. Une manette à droite permet de sélectionner les fonctions de conduite, tandis que la manette de gauche gère les phares et les essuie-glaces.

Il existe un bouton séparé pour allumer et éteindre. On pourrait se demander s’il est nécessaire dans une voiture, mais il est plus utile dans un fourgon de travail qui peut rester déverrouillé pendant que le conducteur s’occupe d’une livraison. L’écran instrument de 7 pouces fournit beaucoup d’informations, bien que ses graphiques privilégient la fonctionnalité à l’esthétique.

Les commandes physiques de la climatisation sont particulièrement appréciables. Nous avons constaté que le pare-brise se embuait facilement par temps humide, il était donc pratique de pouvoir activer la fonction désembuageur avec une simple pression sur un bouton.

L’écran tactile central de 12,3 pouces est facile à utiliser pour les fonctions de base telles que la radio DAB. Notre fourgon d’essai ne disposait pas de système de navigation satellite intégré, ce qui rendait la navigation via smartphone la solution évidente. Cela conviendra probablement à un conducteur qui reçoit déjà les adresses des lieux de travail par son téléphone. La liste actuelle des équipements au Royaume-Uni inclut Apple CarPlay et Android Auto. Cependant, les véhicules testés précédemment ne possédaient pas Android Auto natif, il convient donc de vérifier la connectivité en fonction du logiciel installé sur chaque fourgon.

Nous avons constaté que le système Apple CarPlay sans fil fonctionnait bien, bien qu’il nécessite une connexion filaire pour maintenir votre téléphone chargé. L’écran est réactif et la caméra de stationnement affichée est claire et extrêmement utile. Vous obtenez quelques icônes rapides en faisant glisser le doigt depuis le haut de l’écran, ainsi que d’autres applications en faisant glisser vers la gauche. Tout cela donne une impression plus proche d’une voiture que celle de la plupart des fourgonnettes, mais pas tout à fait autant qu’une véritable voiture.

Prestations et conduite

Le SV est extrêmement facile à conduire. Son unique moteur produit 170 kW, soit 231 ch, avec un couple de 336 Nm. Cela équivaut à environ 228 chevaux fiscaux, offrant une puissance suffisante pour une conduite fluide. Une fourgonnette fonctionnelle n’a pas besoin d’avoir l’aspect d’une voiture de sport pour être agréable à conduire.

Malgré son système de propulsion à roues avant, la direction reste légère et facile à maîtriser grâce à la technologie drive-by-wire. Nous avons testé le SV sur un circuit serré de type urbain, avec 500 kg d’eau stockés à l’arrière, et il est resté très maniable. Un tel niveau de facilité de conduite même en charge est exactement ce qu’on attend d’un fourgon commercial.

Le plus grand L3H3 a été utilisé sur les autoroutes et les routes nationales lors du EV Rally. Ses réponses rapides et sa position de conduite confortable en font un véhicule avec lequel nous serions ravis de parcourir de longues distances. Cependant, il a plu abondamment pendant ce trajet, ce qui rend la conduite dans un fourgon de type panel plutôt bruyante.

Bien sûr, la taille reste importante sur les routes urbaines étroites. Les capteurs de stationnement ont tendance à sonner fréquemment, mais leur prudence vaut mieux que de découvrir le pare-chocs d’une voiture garée d’une manière coûteuse. Les caméras et les grands miroirs aident considérablement à positionner le fourgon.

Autonomie et recharge

L’autonomie est l’un des points forts du SV. Le modèle L1H1 67 kWh affiche une autonomie officielle combinée WLTP de 188 miles, qui monte à 234 miles avec la batterie de 83 kWh. Le modèle L3H3 106 kWh atteint quant à lui 247 miles. Nos données les plus utiles en conditions réelles proviennent du fourgon de plus grande taille. Au cours du EV Rally, sur plus de 1 004 miles de routes mixtes, le L3H3 106 kWh a affiché en moyenne 2,4 miles par kWh, ce qui équivaut à 254 miles avec une charge complète – un résultat supérieur à la valeur WLTP. Il s’agissait d’un test distinct de l’évaluation du L1H1, mais il a démontré que le SV peut effectuer bien plus que de simples trajets locaux de courte durée.

En fonction de la longueur du trajet, un professionnel local peut parfois travailler plusieurs jours sans avoir à recharger. Nous planifions néanmoins les charges en fonction des journées de travail réelles, du chargement disponible et des infrastructures existantes, plutôt que d’imaginer que chaque opérateur peut fonctionner une semaine entière sans branchement.

Les versions de 67 kWh et 106 kWh acceptent jusqu’à 120 kW en courant continu, tandis que la version de 83 kWh peut atteindre 140 kW. Le configurateur actuel indique un temps de charge de 20 à 80 % en 36 minutes pour les deux versions plus petites, et de 40 minutes pour la batterie de 106 kWh. Cependant, les batteries de 67 kWh et 83 kWh utilisent une chimie LFP, ce qui permet d’utiliser leur capacité maximale de manière plus régulière, tandis que la batterie de 106 kWh utilise une chimie NMC.

Coûts d’exploitation

Le résultat de notre rallye électrique sur une distance de 2,4 miles par kWh montre à quel point le L3H3 pourrait être économique. À un prix de l’électricité supposé à 25 pence par kWh, l’énergie consommée par le véhicule coûterait environ 10,4 pence par mile ; à 75 pence par kWh, cela représenterait environ 31,3 pence. Ces deux montants seront considérablement plus bas que ceux du diesel.

La garantie actuelle de Farizon est de quatre ans ou 120 000 miles pour le véhicule, et de huit ans ou 120 000 miles pour la batterie. Une assistance routière AA est également offerte pendant quatre ans. Le pack promotionnel « Big 4 » comprend en plus un plan de maintenance sur quatre ans ainsi qu’un crédit de recharge équivalent à 4 000 miles. En pratique, cet avantage de recharge se traduit par un crédit de 940 livres sterling sur une carte de recharge publique, de sorte que la distance obtenue dépend des prix de l’énergie et du niveau de consommation. L’offre annoncée s’applique aux commandes en détail remplissant les conditions, passées à partir du 1er janvier 2026 et enregistrées avant le 30 septembre 2026 ; elle a donc pu expirer au moment où vous lisez ceci.

Jameel Motors gère les opérations au Royaume-Uni, avec un service de maintenance et de réparation assuré par AA. C’est une assurance utile pour un nouveau modèle, bien que nos tests ne permettent pas d’évaluer sa fiabilité à long terme.

Sécurité

La caméra de stationnement du SV est excellente, et combinée aux grands rétroviseurs, elle facilite les manœuvres dans les zones de chargement. Le système de détection de sortie de voie peut être trop vigilant, tout comme les capteurs de stationnement, mais l’aide offerte ne manque pas. La version britannique du Farizon comprend un freinage d’urgence autonome, une détection des angles morts, un contrôle de vitesse adaptatif, une assistance au maintien dans la voie, un avertissement de trafic transversal arrière et un système de caméras 360 degrés.

L’évaluation publiée par Euro NCAP pour ce véhicule utilitaire met en avant les performances du SV en matière de freinage d’urgence et d’aide au maintien dans la voie, lui attribuant une note de cinq étoiles, ce qui est rassurant.

Prix (hors TVA) :

L1H1 67 kWh – 44 000 £ ; L1H1 83 kWh – 47 000 £ ; L3H3 106 kWh – 55 000 £

Autonomie (WLTP) :

L1H1 67 kWh – 188 miles ; L1H1 83 kWh – 234 miles ; L3H3 106 kWh – 247 miles

Durée de charge (7,4 kW, 0-100 %) :

67 kWh – 9 heures, 83 kWh – 11 heures, 106 kWh – 15 heures

Durée de charge (11 kW, 0-100 %) :

67 kWh – 6 heures, 83 kWh – 8 heures, 106 kWh – 10 heures

Durée de charge (140 kW, 20-80 %) :

67 kWh/83 kWh – 36 minutes ; 106 kWh – 40 minutes

Batterie :

Options 67 kWh, 83 kWh, 106 kWh

Chargeur embarqué :

CA – option 11 kW ; CC – 140 kW pour la batterie de 83 kWh, 120 kW pour les batteries de 67 kWh et 106 kWh

Efficacité (WLTP) :

2,55 miles par kWh

0-62 mph :

12 secondes

Vitesse maximale :

84 mph

Puissance :

228 ch

Transmission :

Propulsion avant

Espace de chargement :

L1H1 – 6,95 m³ (6 950 litres) ; L3H3 – 13 m³ (13 000 litres)

Charge utile : L1H1 83 kWh – 1 265 kg ; L1H1 67 kWh – 1 350 kg

Tirage : 2 000 kg avec freinage ; 750 kg sans freinage

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