EVP obtient la majorité en s’opposant à des quotas obligatoires de véhicules électriques pour les grands parcs automobiles d’entreprise.
Le projet de package automobile de la Commission européenne incluait précédemment une disposition stipulant que les États membres devraient recevoir des mandats spécifiques à partir de 2030 afin d’accélérer l’adoption de voitures électriques. Au Parlement européen, les quotas contraignants proposés devraient désormais être réduits à des objectifs volontaires.
Image : Skoda
Automobilwoche rapporte que les Conservateurs (EVP), les Sociaux-démocrates (S&D) et les Libéraux (Renew) se sont mis d’accord sur une position commune selon laquelle les États membres de l’UE ne seront finalement pas soumis à des quotas obligatoires pour les véhicules électriques dans les flottes d’entreprises. La revue spécialisée cite des représentants de ces groupes, regroupés sous le nom de Plateforme du Centre. Jens Gieseke, membre du Parlement européen pour les EVP et président de la Commission des transports, a déclaré à _Automobilwoche_ : « Pour les flottes d’entreprises, nous avons trouvé un bon compromis avec les autres groupes qui protège les exploitants de flottes de charges importantes. »
Le contexte est le suivant : dans le « Pack Auto » présenté par la Commission européenne à la fin de l’année dernière, celle-ci avait proposé d’imposer des exigences spécifiques aux États membres concernant l’électrification des véhicules de société à partir de 2030 – avec des objectifs différents pour chaque pays. La justification officielle était de « soutenir l’introduction de véhicules à zéro émission ou à faibles émissions par les grandes entreprises ». L’inspiration pour cette partie du projet provient du système fiscal réussi sur les véhicules de société en Belgique, qui a entraîné une forte augmentation des ventes de véhicules électriques dans ce pays.
Cependant, en raison du compromis trouvé entre les trois groupes, cet aspect du paquet relatif à l’automobile va maintenant être considérablement affaibli. Les objectifs contraignants initialement proposés dans le projet de texte doivent désormais être reclassés en ce qu’on appelle des engagements ambitieux. « Cela signifie que ces objectifs restent volontaires, et les États membres ne subiront aucune sanction en cas d’échec à les atteindre », écrit _Automobilwoche_.
Ce compromis éclaire de plus en plus clairement les modifications que subira le projet de paquet Auto avant le vote final lors de la séance plénière du Parlement européen. Pour voir son aspect initial, vous pouvez en lire davantage ici. Au cœur du débat parlementaire se trouve bien sûr l’assouplissement de l’élimination progressive des moteurs à combustion interne prévue par l’UE. Les commissions de l’Industrie et des Transports ont déjà voté à ce sujet, leurs décisions servant de guide pour la suite du processus législatif. Résultat : une majorité au sein des deux commissions soutient un assouplissement des réglementations relatives aux émissions de CO₂, ce à quoi la Plateforme du Centre avait également consenti en interne peu avant.
En ce qui concerne les limites de CO₂ pour les flottes, la Plateforme Centrale propose spécifiquement que les constructeurs soient tenus de réduire les émissions de CO₂ des voitures neuves de 95 % seulement plutôt que de 100 % (par rapport à 2021) d’ici 2035. Cependant, ils peuvent obtenir une réduction supplémentaire de 7,5 points de pourcentage s’ils utilisent dans leurs véhicules de l’acier fabriqué en Europe et respectueux de l’environnement en guise de compensation. Dans de tels cas, l’objectif de réduction pourrait donc descendre à 87,5 % d’ici 2035. Selon ces trois groupes, cela laisserait encore de la marge pour de nouvelles immatriculations de véhicules à moteur à combustion interne et hybrides même après 2035.
D’après des informations du Spiegel, l’étape suivante consistera pour la Commission de l’environnement à voter début novembre, avec une séance plénière probablement suivie en décembre.