EVP, S&D et Renew souhaitent des objectifs volontaires en matière de véhicules électriques pour les flottes d’entreprises à partir de 2030.

Les trois plus grands groupes centristes au Parlement européen, à savoir les conservateurs (EVP), les sociaux-démocrates (S&D) et les libéraux (Renew), ont convenu d’une position commune. Selon Automobilwoche, les États membres ne recevront pas de quotas obligatoires pour les voitures électriques destinées aux grandes flottes d’entreprises. La Commission européenne les a inscrits dans l’Auto Package, et le Parlement les transforme désormais en objectifs non pénalisés.

Jens Gieseke du EVP, président de la commission des transports, a déclaré au journal : « Pour les flottes d’entreprises, nous avons trouvé avec les autres groupes un bon compromis qui protège les gestionnaires de flottes contre de lourdes charges. »

La déclaration devient facultative

Au cours de la fin de l’année 2025, la Commission a proposé que, à partir de 2030, chaque pays dispose d’un objectif d’électrification des véhicules professionnels propre à lui, différent pour chaque pays. La justification officielle était le soutien à la mise en place de véhicules à zéro ou faibles émissions dans les grandes entreprises. Le système belge de taxation des véhicules professionnels a servi d’exemple, ayant fortement stimulé les ventes de véhicules électriques dans ce pays.

Au terme d’un compromis, les « objectifs contraignants » devraient devenir des « objectifs ambitieux ». L’Automobilwoche indique clairement que ces objectifs restent volontaires et que les pays ne subiront pas de sanctions en cas de non-respect. La Belgique a donc donné un exemple concret, tandis que le Parlement n’en retient que le slogan.

CO2 en 2035 : 95 % au lieu de 100 %.

Ce même accord concerne les limites de CO2 pour les flottes des constructeurs. La plateforme centrale propose que, d’ici 2035, les nouveaux véhicules doivent réduire leurs émissions de 95 % par rapport à l’année 2021, et non de 100 %.

Il y a aussi une exception. Le fabricant peut bénéficier d’une réduction supplémentaire de 7,5 points de pourcentage s’il utilise de l’acier européen à faible émission. Dans ce cas, l’objectif chuterait à 87,5 % en 2035. Selon trois groupes, cela laisse la possibilité d’enregistrer de nouvelles voitures à combustion interne et hybrides même après 2035.

Les commissions de l’industrie et des transports ont déjà voté. Dans les deux cas, la majorité a soutenu l’assouplissement des règles relatives au CO2, tel que précédemment convenu par la plateforme centriste. Ces votes déterminent l’orientation des travaux futurs sur l’ensemble du package.

Que va-t-il se passer ensuite ?

D’après Spiegel, la commission de l’environnement doit voter au début du mois de novembre. Le vote de l’ensemble du Parlement a probablement lieu en décembre. Le texte peut donc encore changer.

Un objectif volontaire sans sanction fonctionne comme un souhait ; par conséquent, ce seront plutôt les politiques fiscales nationales qui décideront du sort des flottes d’entreprises que Bruxelles.

Newsletter LovEV

Voulez-vous plus de contenus comme celui-ci ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que le newsletter sera lancé.