L’EVP organise une majorité contre des quotas électroniques obligatoires pour les grandes flottes d’entreprises
Lors de la présentation du « paquet automobile », la Commission européenne avait inclus dans son projet un passage stipulant que les États membres devraient, à partir de 2030, disposer de directives précises concernant le déploiement des véhicules utilitaires électriques. Au Parlement européen, les quotas obligatoires proposés pourraient désormais être réduits à des objectifs volontaires.
Image : Skoda
L’Automobilwoche rapporte que les conservateurs (EVP), les sociaux-démocrates (S&D) et les libéraux (Renew) se sont mis d’accord sur une position commune selon laquelle il ne devrait pas y avoir de quotas électriques obligatoires pour les flottes d’entreprises au sein des États membres. Le média spécialisé s’appuie sur des représentants de ces groupes, souvent désignés collectivement sous le nom de plateforme du centre. Jens Gieseke, député EVP et président de la commission des transports au Parlement européen, a déclaré à l’Automobilwoche : « Pour les flottes d’entreprises, nous avons trouvé avec les autres groupes un bon compromis qui protège leurs propriétaires de charges trop lourdes. »
Le contexte est que la Commission européenne souhaitait imposer aux États membres, dans le « paquet automobile » présenté à la fin de l’année dernière, des exigences concrètes pour le déploiement des véhicules électriques à partir de 2030 – des exigences différentes pour chaque pays. « Afin de soutenir l’introduction de véhicules sans émissions ou à faibles émissions par les grandes entreprises », selon l’expression officielle. Cette disposition du projet a été inspirée par la fiscalité réussie sur les véhicules d’entreprise en Belgique, qui y a entraîné une forte augmentation des ventes de voitures électriques.
Grâce au compromis des trois groupes politiques mentionnés, cet aspect du paquet sur l’automobile doit désormais être considérablement atténué. Les quotas obligatoires prévus dans le projet initial (« binding targets ») ne subsisteront plus que sous forme de ce qu’on appelle des objectifs aspiratoires (« aspirational targets »). « Ainsi, ces objectifs restent volontaires, et aucune amende ne sera imposée aux États membres en cas de non-respect », écrit l’Automobilwoche.
Avec ce compromis, il devient de plus en plus évident dans quelle mesure le projet de package automobile a changé avant la décision finale au sein du Parlement européen. Vous pouvez lire sa version originale ici. Au cœur du débat parlementaire se trouve bien sûr l’assouplissement de ce qu’on appelle l’interdiction des moteurs à combustion interne dans l’UE. La commission de l’Industrie et des Transports a déjà voté à ce sujet. Ces votes sont considérés comme un guide pour la suite des débats au sein des instances concernées. Résultat : la majorité de la commission de l’Industrie et des Transports est en faveur d’une assouplissement des règles relatives au CO2, sur lequel la plateforme centriste s’était également mise d’accord peu auparavant.
Concernant les valeurs limites pour les émissions de CO2 des flottes, la plateforme centriste propose concrètement que les constructeurs n’aient plus à réduire les émissions de CO2 de leurs voitures neuves de 100 % (par rapport à 2021) mais seulement de 95 % d’ici 2035, tout en pouvant les faire baisser de 7,5 points supplémentaires s’ils utilisent dans leurs véhicules de l’acier fabriqué de manière écologique en Europe comme compensation. En cas de besoin, l’objectif de réduction pourrait ainsi descendre à 87,5 % d’ici 2035 selon ce projet. Selon les trois groupes politiques, il resterait donc une marge de manœuvre pour de nouvelles immatriculations de véhicules à combustion interne et hybrides même après 2035.
D’après le « Spiegel », la commission de l’environnement devrait procéder au vote début novembre, suivie probablement par la plénière en décembre, dans un prochain étape.