La nouvelle moto électrique Evoke d’une valeur de 5 000 dollars peut atteindre des vitesses autoroutières, et sera disponible aux États-Unis et en UE.

Les motos électriques ont longtemps été confrontées à un problème de prix. Alors que les trottinettes et les vélos électriques alimentés par batterie pénètrent de plus en plus dans une gamme de prix abordable, les motos électriques conçues pour l’autoroute ont encore tendance à avoir des prix assez élevés.

Evoke Motorcycles espère changer cela avec sa nouvelle moto électrique 2027 Evoke Nrgy, légère et dont le prix de départ est fixé à seulement 4 995 dollars.

Contrairement à de nombreux deux-roues électriques moins chers, celle-ci a été conçue spécifiquement pour être utilisée sur l’autoroute.

La nouvelle Evoke Nrgy atteint une vitesse maximale de 120 km/h (75 mph), ce qui la place nettement au-dessus des motos et trottinettes électriques urbaines typiques, offrant aux pilotes une vitesse suffisante pour circuler en ville, en banlieue ou sur l’autoroute.

Cela le met sur un pied d’égalité avec d’autres motos électriques légères populaires comme la Ryvid Anthem, en sortant du cadre des cyclomoteurs électriques surpuissants pour permettre de véritables voyages autoroutiers.

Evoke envisage de proposer ce véhicule en deux versions. La Nrgy 6 est équipée d’une batterie de 6,4 kWh et a un prix de départ fixé à 4 995 dollars américains, tandis que la Nrgy 8 dispose d’une capacité de batterie portée à 8,4 kWh et devrait avoir un prix de départ d’environ 6 495 dollars américains.

Il est intéressant de noter que les deux modèles utilisent des cellules de batterie au phosphate de fer-lithium (LFP) plutôt que des chimies plus denses en énergie couramment utilisées dans les motos électriques. Les batteries LFP sacrifient généralement une partie de leur densité énergétique au profit d’avantages tels qu’une meilleure stabilité thermique, une durée de vie plus longue et des coûts potentiellement plus faibles.

Evoke n’a pas encore annoncé les capacités de batterie pour aucun des deux modèles, il faudra donc attendre pour savoir jusqu’où ces batteries plutôt volumineuses permettront à la Nrgy d’aller. Mais étant donné que leurs capacités relèvent clairement de la catégorie « modeste », ces motos conviendront probablement le mieux aux déplacements en ville, avec parfois de courtes mais agréables portions à plus haute vitesse – et non aux longs voyages.

Cette moto est conçue autour de l’architecture de châssis brevetée Twin Plate d’Evoke et dispose de freins à disque aux deux extrémités. Son style est également assez distinctif, avec de grands panneaux latéraux entourant la zone de la batterie, un faux réservoir à l’aspect traditionnel en haut et une partie arrière minimaliste. Il s’agit d’un mélange intéressant entre un design de moto électrique futuriste et certains éléments typiques des motos classiques, qui semble s’inspirer du modèle 6061 que nous avions vu chez Evoke il y a plusieurs années.

« L’Evoke Nrgy comble un vide important dans notre portefeuille de produits mondial », a expliqué Nathan Siy, PDG d’Evoke, ajoutant que l’entreprise visait à créer une moto électrique légère sans sacrifier « les performances, la sécurité ou la qualité de fabrication ».

L’entreprise positionne le Nrgy comme un modèle mondial, visant l’Asie du Sud-Est, l’Europe et l’Amérique du Nord. Les prix régionaux définitifs, les détails d’homologation, les dates de précommande et les calendriers de livraison devraient être annoncés au cours des prochains mois.

Au prix de 5 000 dollars, le Nrgy pourrait se trouver dans une position intéressante, à condition qu’il atteigne ses objectifs de prix. Il reste néanmoins considérablement plus cher que la multitude croissante de vélos électriques et de motos électriques haut de gamme, mais il entre dans une fourchette de prix beaucoup plus abordable pour un véhicule capable d’atteindre des vitesses réelles sur autoroute.

Bien sûr, ce montant de 5 000 dollars reste un prix cible, et nous n’avons pas encore vu de données sur la gamme de prix ni les spécifications régionales finales. Mais si l’entreprise basée à Pékin parvient réellement à commercialiser aux États-Unis une moto électrique atteignant 75 mph avec une batterie LFP de 6,4 kWh pour environ cinq mille dollars, cette combinaison pourrait rendre les motos électriques légères beaucoup plus faciles à justifier.