Même les constructeurs chinois de camions produisent désormais des véhicules électriques en Europe.

Les entreprises chinoises de camions électriques élargissent leur présence en Europe.

SuperPanther et Sinotruck suivent les traces de Xpeng et GAC en s’appuyant sur des fabricants sous contrat locaux.

Cette stratégie permet de réduire les coûts et aux petites marques de se développer rapidement.

SuperPanther évoque un personnage de dessin animé, mais il s’agit en réalité de l’une des rares entreprises chinoises de camions à avoir réussi à s’implanter en Europe. Ce nom n’existe que depuis quatre ans, pourtant l’entreprise a su tirer parti du secteur des fabrications sous contrat de la région afin d’assembler et de livrer des camions lourds plus rapidement que les marques traditionnelles.

Le modèle électrique eTopas 600 de cette startup – dont le nom semble être une référence moqueuse au Mercedes-Benz eActros 600 – sort désormais de la chaîne de montage de Steyr Automotive en Autriche, les premiers exemplaires étant livrés à des clients tels que DHL, Gress, Temmel et Lontex. Sinotruk, le plus grand fabricant de camions lourds en Chine, a fait de même dès mars.

SuperPanther eTopas 600

Foto de : SuperPanther

Les deux fabricants suivent les traces de plusieurs constructeurs chinois qui ont choisi des usines locales déjà en fonctionnement pour accélérer leurs plans d’expansion. L’an dernier, Xpeng et GAC ont commencé à produire des véhicules électriques finis dans l’usine de Magna en Autriche — la même usine qui assemblait autrefois le malchanceux Fisker Ocean ainsi que le Jaguar I-Pace, désormais retiré du marché.

Pour l’instant, Steyr Automotive assemble les modèles des deux entreprises de camions en utilisant la méthode SKD, où des modules pré-assemblés sont envoyés dans l’usine du fabricant, où ils sont assemblés avant d’être expédiés. Le sous-traitant a indiqué que Sinotruck envisage d’utiliser sa ligne de fabrication de cabines et ses bains de peinture sur site à mesure que le volume de production augmente.

Camion Sitrak de Sinotruk

Foto par : Sinotruk

Sur le plan technique, le SuperPanther eTopas 600 dispose d’une liste de fonctionnalités plutôt impressionnante. Il est alimenté par une énorme batterie au lithium-fer-phosphate de 621 kilowattheures fournie par CATL, qui envoie de l’énergie à une paire de moteurs électriques intégrés dans un seul essieu électrique.

L’ensemble du système de propulsion fournit 528 chevaux-vapeur (394 kilowatts) de manière continue, mais peut atteindre 928 chevaux-vapeur (692 kW) en situation de charge intense. La batterie fonctionne à 876 volts et peut recevoir plus de 640 kW d’énergie simultanément à partir de deux chargeurs via les deux ports CCS2. Lors des tests de chargement, l’eTopas 600 a atteint un pic de 646,7 kW avec une moyenne impressionnante de 635 kW, ce qui lui permet d’atteindre 80 % de charge en moins de 38 minutes.

Qu’en pensez-vous ?

La cabine du tracteur européen SuperPanther pèse 10,8 tonnes à vide, tandis que le poids total du véhicule avec sa charge est de 42 tonnes. En termes d’autonomie, ce véhicule peut parcourir environ 373 miles (600 kilomètres) dans des conditions réelles avec une charge mixte sans être complètement déchargé. L’entreprise affirme que la consommation énergétique moyenne de sa flotte d’essai se situe autour de 1,53 kWh/mile (0,95 kWh/km), ce qui en fait un modèle plus efficace que le Tesla Semi, dont la consommation réelle est estimée entre 1,55 kWh/mile et 1,7 kWh/mile.

Steyr Automotive, entreprise choisie par SuperPanther et Sinotruk, se spécialise dans l’équipement de camions existants avec des dispositifs spéciaux, mais elle est également active dans les domaines de l’ingénierie, de la peinture et de la fabrication sur commande.