L’entreprise de « repowering » d’électricité déclare faillite
Le groupe Obrist, basé à Vorarlberg, a acquis une notoriété principalement grâce aux articles parlant de Tesla équipées de moteurs à combustion dans le compartiment avant. Aujourd’hui, trois des filiales de développement de l’entreprise, accablées par une dette d’environ 31,8 millions d’euros, sont confrontées à une fermeture immédiate. Voici les raisons invoquées par l’entreprise pour expliquer cette insolvabilité.
Image : Obrist
L’entreprise autrichienne de développement Obrist a attiré l’attention ces dernières années grâce à ses véhicules de test originaux. Les ingénieurs ont modifié des modèles électriques tels que le Tesla Model 3 et, sous le nom de « HyperHybrid », y ont installé un petit moteur à essence à deux cylindres en guise de générateur dans le compartiment avant. L’objectif était de créer un hybride sérieux doté d’une batterie plus petite afin de réduire les coûts et le poids.
Par la suite, le groupe Obrist a élargi ce concept en y intégrant des procédés de production de méthanol synthétique à partir du CO₂ atmosphérique. Malgré des annonces ambitieuses concernant de grands projets et des licences de série, l’entreprise n’a pas réussi à mettre sur le marché de véhicules de production ni à se procurer des clients à long terme dans l’industrie automobile.
À la fin du mois de septembre 2026, un effondrement économique a eu lieu devant le tribunal régional de Feldkirch : des procédures de faillite distinctes ont été engagées pour les filiales autrichiennes Obrist Powertrain GmbH et Obrist Technologies GmbH. Avec la filiale allemande également en insolvabilité, Obrist DE, le total de la dette des trois entités s’élève à environ 31,8 millions d’euros. Plus précisément, pour les filiales autrichiennes devant le tribunal régional de Feldkirch, la dette d’Obrist Powertrain GmbH s’élève à environ 18,85 millions d’euros, tandis que celle d’Obrist Technologies GmbH est d’environ 6,08 millions d’euros.
D’après les demandes de faillite, une restructuration est exclue et les activités seront immédiatement fermées puis liquidées. Au total, 14 employés sont touchés par cette procédure. La société mère juridiquement indépendante, Obrist Engineering, qui fabrique des composants pour la climatisation et la gestion thermique des véhicules et compte une trentaine d’employés, n’est pas affectée par la faillite et serait économiquement stable, selon les médias locaux citant Obrist.
La direction cite des années de dépenses élevées pour le développement et la protection des brevets, qui n’ont pas été compensées par les revenus issus de ventes de licences, comme principales causes de la faillite. Les négociations avec des investisseurs étrangers en vue d’une coentreprise de sauvetage ont échoué. En plus des problèmes financiers internes, la crise des ventes persistante dans l’industrie automobile européenne a pesé sur l’entreprise.
L’Association des créanciers alpins (AKV) cite également le passage des constructeurs automobiles européens vers des véhicules entièrement électriques à batterie comme un facteur contributif. Pour les créanciers, il incombe désormais aux administrateurs de l’insolvabilité nommés par le tribunal de maximiser la valeur des actifs matériels restants ainsi que du portefeuille de brevets d’Obrist Technologies.