Le manque de stations de recharge pour véhicules électriques entre Broken Hill et l’Australie-Méridionale a été comblé par une nouvelle station de recharge rapide hors réseau.

Les conducteurs de véhicules électriques venus de n’importe où au nord de Sydney et souhaitant se rendre à Adelaide en passant par l’ouest du Nouveau-Sud-Wales via Broken Hill devaient jusqu’à présent s’assurer que leurs batteries étaient pleinement chargées et conduire de manière économe pour traverser cette zone désertique de 300 km sans bornes de charge, qui constituait l’extrémité ouest de la route A32 Barrier Highway.

Cette portion de route (tout comme le Nullarbor) incarne depuis longtemps les difficultés à mettre en place des bornes de charge dans des régions disposant de peu ou pas de connexion électrique. C’est bien sûr la raison souvent avancée par beaucoup pour retarder leur transition vers une conduite entièrement électrique.

Aujourd’hui, alors que même ce motif de réticence à acheter un véhicule électrique s’estompe, l’ouverture d’une borne de charge rapide DC à Yunta (Australie-Méridionale) comble une autre lacune en matière de recharge. Il existe désormais suffisamment de bornes DC pour emprunter la route du centre-ouest du Nouveau-Sud-Wales via Broken Hill jusqu’à Adelaide en utilisant uniquement ces bornes de charge.

La NRMA a récemment ouvert une station de charge entièrement autonome, équipée d’un panneau solaire de 30 kW, d’une batterie de 200 kWh, de 2 chargeurs DC de 80 kW chacun (capables de recharger jusqu’à quatre véhicules électriques), de Starlink pour un accès Wi-Fi aux visiteurs, ainsi que d’un générateur diesel de secours « … afin que tout véhicule électrique puisse être rechargé, quelles que soient les circonstances », selon les mots de Tim Harrison de la NRMA dans son dernier post sur LinkedIn.

Il convient de noter que le réseau de chargeurs DC dans la région reste encore très limité, avec plusieurs autres sites ne supportant pour l’instant qu’un seul câble CCS.

Cependant, maintenant que cette infrastructure est en place, on peut s’attendre à ce que ces sites s’élargissent – tout comme j’ai pu le constater dans de nombreux autres endroits en Australie au cours des sept années que j’ai passées à voyager dans les régions rurales et isolées du pays.

Tout ce que l’NRMA a maintenant à faire, c’est faire en sorte que son application fonctionne correctement… En parlant avec des conducteurs de véhicules électriques dans diverses stations de recharge que j’ai utilisées en Nouvelle-Galles du Sud et ses environs, les discussions sur les applications des fournisseurs de recharge se terminent généralement par un consensus furieux selon lequel l’application NRMA est de loin la moins conviviale.

(Heureusement, la plupart des chargeurs NRMA peuvent également être utilisés via l’application Chargefox – bien que beaucoup de personnes avec qui j’ai parlé ne soient pas au courant de ce fait).

Voir aussi : « Grit in the Gears » : rapport de l’NRMA sur les lacunes du réseau national de recharge pour véhicules électriques restées cachées aux yeux du public.