Les groupes européens ne sont pas si faibles en matière d’électrification. Au niveau de Chery et Chang’an. Le Japon est à la traîne.
Lorsqu’on examine la part des ventes de voitures électriques dans le bilan global des entreprises, en 2025 les groupes européens n’étaient pas du tout les plus en retard au monde. En moyenne, nous performons mieux que l’Amérique du Nord sans Tesla et à peu près au même niveau que Chery et Chang’an en Chine. Certaines entreprises chinoises sont bien en avance, tandis que les Japonais se trouvent à la traîne. Même Nissan, qui fut un temps leader de l’électromobilité, se classe aujourd’hui derrière Ford.
Voitures électriques parmi les véhicules neufs, les plus grands groupes mondiaux [échelle logarithmique]
Cette synthèse a été préparée par Marco Moller de l’entreprise Pionix et publiée sur LinkedIn. Elle concerne la part des véhicules entièrement électriques parmi tous les types de motorisations au sein des vingt plus grandes entreprises automobiles mondiales, selon les statistiques de l’année 2025. Il est utile de prêter attention à l’échelle située sur la gauche pour se rendre compte que Geely est plus de trois fois supérieure au Groupe Volkswagen, tandis que BYD est plus de cinq fois supérieure à Mercedes. Dans ce classement, le leader est Tesla, qui ne vend que des voitures électriques :
Cette liste met en évidence deux entreprises chinoises qui semblent être des leaders même en dehors de la Chine, à savoir BYD (50 %) et Geely (37 %). De manière assez surprenante, le joint-venture General Motors-SAIC-Wuling (55 %) se trouve également dans la même catégorie que BYD ; cette entreprise vend de petits véhicules électriques – il convient cependant de se rappeler que certains d’entre eux seraient classés en Europe comme des micro-voitures, c’est-à-dire des véhicules atypiques. La méthode de production entraîne un niveau de sécurité plus faible, mais permet une réduction significative des prix par rapport aux voitures ordinaires.
Les Wuling Mini sortant de la chaîne de production (c) Wuling
Parmi les groupes européens, BMW se classe en tête avec 18 %, tandis que le groupe Volkswagen (11 %) est presque à égalité avec Chery (12 %) et Changan (12 %). Ces trois entreprises dépendent principalement de la vente de modèles à combustion interne, les véhicules électriques ne représentant que 1/8 à 1/9 de leur volume de ventes. Cela est surprenant, car Chery et Changan ont développé toute une série de nouvelles marques censées être entièrement électriques (comme Avatr). Conclusion possible : les marques traditionnelles ont partout du mal à convaincre leurs clients d’acheter des voitures électriques, puisque « les modèles à combustion interne fonctionnent bien ».
Le concept Avatr T09 L. Celui-ci sera un véhicule hybride rechargeable (EREV).
Le groupe Hyundai se classe assez bas (6,9 %), malgré une gamme de modèles variée chez Hyundai et Kia. Derrière lui se trouvent les anciennes marques américaines (GM 6 %, Ford 5 %) et Stellantis (5,9 %). En fin de classement se trouve le chinois Great Wall Motor (marques GWM, Ora, Haval, Wey ; 4 %), suivi de Nissan (3,8 %). Toyota (1,9 %) et Honda (1,8 %) sont deux fois moins performantes ; derrière elles vient Mazda (1,5 %), qui utilise en outre des produits de Changan (Deepal). Suzuki affiche un chiffre rond de 0 %.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : si l’on examine la moyenne des ventes de véhicules électriques au sein des groupes européens (~9-10 %) et en Europe en 2025 (19,5 %), on constate que ces deux valeurs diffèrent d’environ 100 %. Autrement dit, un marché entièrement nouveau est apparu, et les entreprises du Vieux Continent ont permis à quelqu’un de s’emparer d’une part importante de ce marché.
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