Rapport sur les ventes de véhicules électriques en Europe : les véhicules 100 % électriques bondissent de 50 % et atteignent une part de marché de 26 % !

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Tesla et les constructeurs chinois poussent le marché vers le haut — la part des véhicules électriques bondit à 37 % en Europe !

Grâce à plusieurs facteurs (nouveaux modèles moins chers, prix élevés de l’essence, arrivée massive de modèles chinois, etc.), les véhicules électriques sont actuellement très demandés en Europe. En juin, 366 000 véhicules entièrement électriques ont été enregistrés en Europe, ce qui représente non seulement une augmentation de 50 % par rapport à l’année précédente, le taux de croissance le plus élevé de l’année, mais aussi un nouveau record pour les véhicules électriques !

Dans l’ensemble, les véhicules hybrides ont connu une hausse de 41 % par rapport à l’année précédente, leur croissance étant freinée par les véhicules hybrides rechargeables, qui n’ont progressé que de 23 %, ce qui porte la part des véhicules hybrides en juin à 37 %.

Cette différence de croissance est également visible dans la répartition des ventes entre véhicules électriques purs et véhicules hybrides rechargeables : en juin, les véhicules électriques purs représentaient 71 % de toutes les ventes de ce type. Leur moyenne annuelle s’élevait donc à 69 %, soit la part la plus élevée enregistrée depuis… 2012 ! Oui, tout comme en Chine, il semble que les véhicules hybrides rechargeables commencent à perdre du terrain face à leurs homologues électriques purs…

Avec les véhicules électriques purs qui tirent le marché vers le haut, leur part pour l’année en cours atteint désormais 23 % (33 % pour les véhicules hybrides rechargeables et électriques purs combinés), ce qui est déjà supérieur au résultat final prévu pour 2025 (20 % de part pour les véhicules électriques purs, 29 % en y ajoutant les véhicules hybrides rechargeables). C’est un signe encourageant si l’on souhaite atteindre une part de 100 % de véhicules électriques ou hybrides d’ici le milieu des années 2030.

Si l’on examine les autres carburants, on ne constate pas de changements majeurs dans les tendances du marché global, qui a connu une croissance de 13 % sur un an en juin pour atteindre 1,4 million d’unités. Les hybrides sans prise de recharge (HEV) ont suivi cette tendance générale en affichant une croissance de 17 % sur un an, pour atteindre une part de marché de 35 % ; ajoutée aux 37 % des véhicules rechargeables, cela signifie qu’en juin, 72 % de toutes les voitures vendues en Europe disposaient d’un système électrifié, tandis que les véhicules à moteur thermique pur… disparaissent progressivement.

Le carburant à essence a vu sa part de marché baisser de 12 % en juin, pour atteindre 21 %, tandis que le diesel (-17 % sur un an) est désormais presque insignifiant, ne représentant que 6 % du marché. Dans quelques mois encore, il est probable que je n’évoquerai même plus le diesel.

En examinant les best-sellers dans plusieurs catégories de taille, on constate que la promotion des véhicules électriques commence à se faire sentir ; bien que nous soyons loin d’une domination des EV comme en Chine, la situation en Europe a effectivement évolué par rapport à l’année dernière.

Auparavant, seuls les Tesla figuraient parmi les modèles électriques présents sur le podium général. Aujourd’hui, dans la catégorie segment A, le Leapmotor T03 occupe la troisième place, suivi de près par la Dacia Spring (5 676 unités). Ce résultat n’est pas vraiment surprenant. En effet, la même chose s’était déjà produite en Chine : c’est dans la catégorie des voitures urbaines que les véhicules électriques ont le plus de chances d’occuper rapidement un podium entièrement composé de modèles hybrides rechargeables. D’abord, la concurrence des véhicules à moteur thermique diminue. Ensuite, non seulement le Leapmotor T03 figure déjà sur le podium, mais le nouveau Renault Twingo devrait également connaître un grand succès, avec probablement des ventes supérieures à celles du véhicule électrique chinois. Et… avec l’arrivée prochaine d’une nouvelle Dacia Spring, nous avons trois voitures électriques urbaines compétitives prêtes à prendre le contrôle du podium.

Oh ! Et n’oublions pas qu’une nouvelle version citadine de la Panda (Pandina ?) devrait voir le jour en 2027, tant en version BEV qu’en version à moteur thermique. À ce propos, l’ajout d’une version à moteur thermique à la nouvelle Panda est une autre mauvaise décision de la part des planificateurs de produits chez Stellantis, car si c’est vrai que les ventes du 500e ont diminué au fil des années, ce n’est pas parce que les gens voulaient revenir aux voitures à moteur thermique, mais parce que d’autres véhicules électriques, meilleurs et moins chers, sont apparus sur le marché, érodant les ventes du 500e.

Ainsi, si j’étais à leur place, je ferais en sorte que la nouvelle génération soit 100 % BEV et continuerais à vendre l’ancienne génération à moteur thermique aux puristes de la voiture à essence, sous le nom de « Panda Classic » ou quelque chose comme ça.

En examinant les autres segments, le segment B reste fortement dominé par les véhicules à moteur thermique, seul le Peugeot 208 n°3 présentant un certain degré d’électrification (16 % des ventes proviennent de la version BEV) ; le segment C est un peu plus électrifié (le VW Golf n°2 représente 14 % de ventes en version PHEV, et le VW Tiguan n°3 32 %), mais c’est dans la catégorie des véhicules de taille normale que l’électrification est significative : le Mercedes E-Class n°1 voit 36 % de ses ventes provenir de la version PHEV, le BMW Série 5 n°2 est à 89 % électrifié (soit avec la version BEV i5, soit avec des versions PHEV), et le BMW X5 n°3 a 28 % de ses ventes provenant de la version PHEV. Le quatrième modèle le plus vendu dans cette catégorie est l’Audi A6 e-tron entièrement électrique, avec 3 850 unités vendues.

Ainsi, les segments A, D et E offrent de bonnes perspectives en matière d’électrification, mais les segments B et C, extrêmement importants en Europe, restent en retard.

En ce qui concerne les modèles d’EV les plus vendus, la grande nouvelle de ce mois est que Tesla a remporté la première et la deuxième place. BYD s’est adjugé la troisième place grâce à l’Atto 2 (BYD Yuan Up en version européenne). Voici une analyse plus détaillée des 5 meilleurs EV de ce mois :

#1 Tesla Model Y — Le crossover de taille moyenne de Tesla occupe à nouveau la première place grâce à 34 480 immatriculations en juin, ce qui représente une forte hausse. Les livraisons ont augmenté de 43 % par rapport à l’année précédente, offrant ainsi les meilleurs résultats pour ce modèle depuis mars 2023. Et il n’y a toujours pas de Model Y L pour soutenir la marque…. Un tel nombre élevé de livraisons a fait du Model Y le modèle n°1 sur l’ensemble du marché, devançant de 9 000 unités le Dacia Sandero, classé deuxième. Ce crossover a été le meilleur vendeur dans plusieurs marchés européens en juin : il était n°1 au Royaume-Uni, en Islande, aux Pays-Bas, en Suisse, au Danemark et en Norvège. Avec des prix commençant à 40 000 € et après six ans sur le marché, ce crossover propose toujours un package attrayant. Actuellement, on achète une Tesla avec son portefeuille ou sa tête, et non avec son cœur. C’est précisément ce type d’acheteur qui cherche désormais des véhicules électriques.

Beaucoup de ces personnes souhaitent simplement réduire leurs coûts d’exploitation en passant des véhicules à moteur thermique aux véhicules électriques. (C’est aussi la raison pour laquelle ils sont très populaires auprès d’Uber et de ce genre d’entreprises.)

#2 Tesla Model 3 — La berline de Tesla a terminé deuxième en juin grâce à 18 028 immatriculations, ce qui représente une augmentation significative de 67 % par rapport à l’année précédente, lui permettant d’occuper la 7e place sur le marché européen dans son ensemble. Profitant des mêmes facteurs favorables que le Model Y (livraisons massives de la version standard, forte demande pour les véhicules électriques), cette berline âgée de 10 ans continue de se vendre bien. La demande pour ce modèle est élevée aujourd’hui, car de nombreux acheteurs soucieux du prix sont sur le marché, et ses prix, commençant autour de 35 000 €, la placent, en tant que berline de taille moyenne, en concurrence avec des modèles de segment inférieur, les hatchbacks compacts. Bien que le cœur du marché des voitures de taille moyenne semble perdu pour le Model 3, un nouveau groupe d’acheteurs, situé entre les segments C et D, lui donne un nouvel élan. À l’heure actuelle, il semble que la berline de Tesla puisse retrouver une place sur le podium en 2026 … ce qui n’est pas une mince affaire pour un modèle âgé de 10 ans dont le type de carrosserie (berline) n’est pas populaire en Europe.

#3 BYD Atto 2 (BEV+PHEV) — Ce SUV chinois a de nouveau battu un record le mois dernier avec 13 100 immatriculations, principalement grâce à la nouvelle version PHEV. Pourquoi est-il si populaire en Europe ? Outre l’absence de véritables concurrents dans la catégorie des petits véhicules PHEV, sa version haut de gamme dispose d’une batterie de 18 kWh offrant une autonomie utile de 90 km (56 miles). De plus, il possède une fonction V2L de plus en plus importante. Avec l’arrivée prochaine du petit hatchback Dolphin G PHEV utilisant le même groupe motopropulseur, on peut s’attendre à voir cette marque de Shenzhen ajouter bientôt un autre modèle sur le marché européen, d’autant plus que ce nouveau hatchback sera fabriqué en Hongrie.

#4 BMW iX1/X1 PHEV — Ces modèles jumeaux allemands continuent de dominer le marché, se classant à nouveau parmi les cinq meilleurs en juin avec 11 778 immatriculations. Grâce à des taux d’location avantageux, ces crossover BMW constituent les modèles phares de la marque, du moins jusqu’à ce que les modèles Neue Klasse (i3 et iX3) soient pleinement opérationnels. Une mise à jour majeure des modèles compacts de BMW est prévue d’ici la fin de l’année, visant à les transformer en versions réduites des Neue Klasse ; on peut donc s’attendre à ce que ces deux modèles, et en particulier l’iX1, voient leurs spécifications améliorées. Cela les rendra plus intéressants que les versions actuelles et permettra à la marque bavaroise de conserver ses modèles compacts comme véhicules de pointe.

#5 Renault 5 (y compris l’Alpine A290) — Le véhicule phare de Renault a enregistré 10 785 ventes en juin, ce hatchback emblématique ayant vu ses ventes augmenter de 38 % d’une année sur l’autre, confirmant ainsi les déclarations optimistes de ses représentants. En réalité, le constructeur français a bien travaillé, et tandis que d’autres cherchent désespérément quoi faire ensuite, Renault profite maintenant des fruits de sa stratégie de véhicules électriques. Certes, aussi attrayant soit-il, le 5 verra son espace sur le marché se réduire en 2026, non seulement à cause de la concurrence extérieure comme le ID.Polo de VW, mais aussi en raison d’une concurrence interne, avec le nouveau Twingo tout aussi mignon qui pourrait lui voler des ventes. C’est pourquoi Renault s’inspire de ses homologues chinois et va mettre à jour ses modèles R5 et R4 d’ici quelques mois avec des moteurs plus efficaces et des batteries LFP, car un design mignon ne suffit pas à lui seul.

Jusqu’à présent, cela reste limité (il suffit de regarder la Fiat 500e). Le véritable facteur qui a permis aux modèles français jumeaux de devenir des véhicules à forte production au fil des années est la capacité à répondre aux attentes en constante évolution des acheteurs — en ce qui concerne les spécifications, la relation qualité-prix et les tarifs.

Hors des 5 premiers, il y a plusieurs points à souligner.

En commençant par BMW, nous avons de nouveau un résultat record avec le nouvel BMW iX3 (9e place avec 8 439 immatriculations). On se demande si ce SUV de taille moyenne a déjà atteint sa vitesse de croisière ou s’il y aura encore des mois à forte production à venir. Quoi qu’il arrive avec l’iX3, je suis maintenant curieux de savoir comment se déroulera l’augmentation de la production du futur BMW i3. Ce nouveau sedan de taille moyenne atteindra-t-il également le top 10 ?

Dans le portefeuille Mercedes, son véhicule phare, le CLA EV, a continué à afficher des chiffres proches du record, avec 6 676 immatriculations enregistrées. De son côté, la marque à l’étoile à trois branches a renforcé sa présence avec le nouveau GLB EV sept places ainsi que le GLC EV de taille intermédiaire, les deux commençant désormais à atteindre des volumes significatifs (3 622 unités pour le premier, 3 116 pour le second).

Volvo a également connu un bon mois, avec l’EX30 (16e place, 5 585 immatriculations) et le XC60 PHEV (14e place, 6 134 immatriculations) réalisant leurs meilleurs résultats de l’année. C’est un signe positif pour les Suédois, car ces bons résultats interviennent à un moment où de nombreux clients attendent la livraison du très attendu nouveau EX60. On peut s’attendre à ce que Volvo affiche une bonne performance pour la seconde moitié de l’année, à mesure que les nouveaux SUV électriques commenceront à être livrés en grand nombre.

Finalement, une nouvelle référence fait son retour : la Dacia Spring. Grâce à 5 676 immatriculations, son meilleur résultat depuis octobre 2023, elle est revenue dans le classement à la 15e place. Avec l’arrivée prochaine d’une nouvelle génération, on peut s’attendre à ce que la Spring devienne à nouveau une présence régulière dans le classement, en tant que version plus robuste du nouveau Renault Twingo.

Hors des 20 premières places, malgré un mois particulièrement fort, il y avait beaucoup de sujets d’intérêt, avec presque de bonnes nouvelles partout :

Au sein du groupe Volkswagen, l’Audi A6 e-tron a enregistré 3 850 unités, un nouveau record annuel, se rapprochant des leaders actuels de la catégorie des grands véhicules, les BMW i5 et 5-Series PHEV (3 933 unités).

Ford a vu son petit crossover Puma atteindre un record de 4 604 unités, sans doute grâce à des ajustements de prix récents et à des améliorations apportées.

Grâce à la nouvelle version Touring, Toyota a enregistré des ventes record pour le BZ4X, avec 4 802 livraisons.

Outre le succès de la R5, Renault a enregistré des résultats positifs dans l’ensemble de sa gamme : la Scenic a terminé le mois à la 21e place avec 4 888 immatriculations, seulement 12 unités derrière la Kia EV3 en 20e position. Le Megane, sur le point d’être mis à jour, a atteint son meilleur score depuis deux ans avec 3 231 immatriculations, ce qui est sans aucun doute un bon présage pour la version révisée. Parallèlement, le nouveau Twingo a continué d’augmenter ses livraisons, enregistrant 4 524 unités rien que en juin. Le petit véhicule urbain de Renault rejoindra-t-il ce tableau en juillet ? Une chose est sûre : le constructeur français comptait cinq véhicules électriques (R4, R5, Twingo, Scenic, Megane) dépassant le seuil des 3 000 unités en juin. Pas mal, Renault, pas mal…

Le nouveau modèle de Kia, le petit crossover EV2, a vu ses livraisons augmenter pour atteindre 3 357 unités en juin, tandis que Polestar a enregistré 4 099 immatriculations pour son modèle, un nouveau record annuel.

Quant aux constructeurs chinois OEM, il y a également des nouvelles à rapporter. Leapmotor étend sa série de succès au-delà de la citadine T03, avec son crossover compact B10 qui a atteint un record de 3 542 immatriculations ; quant au SUV de taille moyenne G6 d’Xpeng, il a enregistré un record de 3 177 immatriculations, ce qui représente une performance significative pour cette startup alors que le crossover compact L3, si important, devrait arriver d’ici quelques mois.

En ce qui concerne le classement de 2026, la principale modification dans les positions de tête a été le bond de trois places du Tesla Model 3, qui est désormais deuxième. Grâce à un pic de livraisons supérieur aux attentes, cette berline a même réussi (de justesse) à détrôner le Skoda Elroq de la deuxième place.

Avec la concurrence confrontée à divers obstacles durant la seconde moitié de l’année (le Skoda Elroq en difficulté face à son petit frère Epiq, les crossover compacts BMW qui subiront un restylage plus tard dans l’année, le Renault 5 confronté à l’arrivée de nouveaux petits hatchbacks tels que le VW ID.Polo ou le Cupra Raval, etc.) et le BYD Atto 2 étant trop éloigné pour représenter une véritable menace, le Model 3 semble soudainement être le principal candidat au deuxième prix, qu’il a remporté pour la dernière fois en 2024.

Préparez les pop-corn, car cela promet d’être intéressant !

Quant aux autres changements, le BYD Atto 2 a continué à progresser, atteignant la 8e place. Ce petit crossover de BYD devrait devenir le meilleur vendeur de la marque en Europe — bien que le futur Dolphin G puisse lui voler une partie de ses ventes.

Dans la seconde moitié du classement, le Mercedes CLA EV et le Leapmotor T03 ont chacun gagné une place, atteignant respectivement la 11e et la 12e position, tandis que l’Audi Q6 est monté à la 17e place. C’était un mois positif pour Volvo, avec le XC60 PHEV qui est monté à la 14e place, tandis que le petit EX30 réintègre le classement à la 19e position.

Le BMW iX3, classé actuellement en 21e position, devrait également rejoindre bientôt le classement. Étant donné que ce SUV de taille moyenne se situe très haut et n’est qu’à environ 200 unités derrière le Citroen e-C3, je ne serais pas surpris que ce nouveau SUV électrique très populaire de Bavière remplace le supermini français en juillet...

Quelques remarques concernant le classement général des constructeurs : les leaders actuels sont Tesla et les constructeurs chinois.

Les ventes de Tesla ont augmenté de 51 % par rapport à l’année précédente en juin, ce qui lui a permis de se classer 11e au total.

Mais les points forts concernent les constructeurs chinois OEM, dont la part a doublé, passant de 5 % en juin 2025 à 10 % actuellement. Les principaux acteurs en termes de volume sont MG, classé n°15, avec une hausse de 49 % sur un an pour atteindre 39 000 unités ; BYD, n°16, avec une hausse de 147 % (!) pour arriver à 38 500 unités ; Leapmotor, n°27, avec une hausse de 568 % (!) ; Omoda, n°28, avec une hausse de 178 % ; et… le cas intéressant de Jaecoo. Le Temu Land Rover de Chery occupe la 26e place, avec une amélioration de 202 % : cette marque chinoise vend désormais plus d’unités que le Land Rover original (14 000 unités contre 8 000), les Britanniques n’étant plus que 30e en juin et voyant leurs ventes chuter de 10 % ce même mois (alors que le marché dans son ensemble a connu une croissance significative de 13 %)…. Oui, Land Rover est en difficulté.

En ce qui concerne le classement automatique des marques grâce au plugin, Volkswagen reste en tête, mais elle a perdu une part significative de son marché (8,9 %, contre 9,3 % en mai). Certes, elle conserve encore un avantage confortable par rapport à BYD en forte progression (7,9 %, soit une hausse de 0,1 %), et ses nouveaux petits véhicules électriques (VW ID.Polo, ID.Tiguan, etc.) devraient l’aider à retrouver des ventes stables, mais… Volkswagen ne peut se permettre de manquer d’autres opportunités. Sinon, l’entreprise risque de voir BYD la dépasser sur son propre marché. Et si l’on ne parvient pas à gagner chez soi,…

BMW (7 %) a été dépassée à la dernière place du podium par Tesla en forte progression (part de marché de 7,1 %, contre 6,3 % en mai). Il est intéressant de comparer les performances de Tesla en tant que marque en 2026 avec celles des trois années précédentes où Tesla occupait les première et deuxième places dans le classement des modèles — en 2022, 2023 et 2024. Ces années-là, Tesla a remporté les premières et deuxièmes places dans le classement des modèles tout en gagnant le titre de constructeur.

Aujourd’hui, avec les mêmes scores en tête dans le tableau des modèles, Tesla n’est que 3e parmi les constructeurs. Et de justesse… Alors, quelle est la différence ? La profondeur de l’offre. Tesla dispose de ses deux best-sellers habituels. BMW propose 11 modèles en vente en Europe, tandis que BYD en a 17…

En 5e position se trouve Mercedes (5,8 %, contre 5,9 % en mai). Elle a conservé sa place et a même légèrement creusé l’écart avec Audi, 6e (5,5 %, contre 5,7 % en mai).

Grâce à de bons résultats sur l’ensemble de ses modèles, Renault, 8e (4,9 %, +0,1 %), est en plein essor et pourrait bientôt menacer Skoda, 7e (5,3 %).

Si l’on classe les constructeurs par groupe automobile, le Groupe Volkswagen reste en tête, mais il a perdu des parts de marché, atteignant désormais 24 %, soit une baisse significative de 0,8 %. Néanmoins, avec de nombreux nouveaux modèles à venir, on peut s’attendre à une reprise rapide de ce constructeur allemand.

Il y a eu un changement de position au deuxième rang : Stellantis, en difficulté (8,3 %, contre 8,6 % en mai), a perdu sa place de vice-champion au profit du groupe BMW (8,6 %, +0,1 %). La baisse continue de ce constructeur multinational ne semble pas devoir s’arrêter, et il pourrait même perdre sa place sur le podium cette année, car BYD, en forte progression (7,9 %), n’est plus qu’à 0,4 point de part de marché derrière Stellantis.

Donc… peut-être est-il temps que la direction de Stellantis se réveille et prenne conscience de la situation ?

Hors des cinq premiers, Geely, en sixième position, progresse (6,9 %, contre 6,7 % en mai), mais pour l’instant, il est encore loin du cinquième classé, Hyundai–Kia (7,3 %), qui le menace.