Les constructeurs européens de camions demandent une adaptation du calendrier CO2 2030

Image : Daimler Truck

Les dirigeants des sept principaux constructeurs européens de camions et de bus estiment que l’introduction de véhicules utilitaires lourds sans émissions est freinée par des conditions réglementaires retardées. Ils demandent aux décideurs politiques européens et nationaux de combler cette lacune et d’adapter le calendrier des exigences en matière de CO2 pour 2030.

Dans un communiqué, les constructeurs de véhicules utilitaires affirment leur engagement en faveur des objectifs de réduction des émissions de CO2 de l’UE. Après des années d’investissements, une large gamme de véhicules sans émissions compétitifs est aujourd’hui disponible pour tous les domaines d’usage importants. Cependant, les conditions nécessaires aux entreprises de transport pour utiliser largement et de manière compétitive ces véhicules datent d’au moins trois ans et ne se développent pas assez rapidement.

La part des véhicules sans émissions parmi les nouvelles immatriculations de camions lourds en Europe est actuellement de 2,4 pour cent. En Pologne, en Espagne et en Italie, elle est nettement inférieure à un pour cent, en Allemagne à 4,3 pour cent et en France à 2,4 pour cent. Il reste 45 mois avant l’entrée en vigueur des stricts objectifs européens en matière de CO2 pour 2030. Parmi les éléments nécessaires au passage aux véhicules plus écologiques par les entreprises de transport, on cite notamment l’infrastructure de chargement et l’accès au réseau, les coûts énergétiques, la taxe routière basée sur le CO2 ainsi qu’un cadre politique de soutien. « La plupart des conditions qui déterminent si les opérateurs peuvent effectuer ce changement doivent être créées par d’autres acteurs que les fabricants », affirment ces sept entreprises.

« Nous sommes pleinement engagés en faveur d’un transport durable »

Karin Rådström, PDG de Daimler Truck et présidente du comité des véhicules utilitaires de l’association sectorielle européenne ACEA : « Nous sommes pleinement engagés en faveur d’un transport durable – les investissements ont été faits, et une large gamme de véhicules sans émissions de CO2 est aujourd’hui disponible. Mais pour en faire un choix économiquement viable à grande échelle, cela dépend également de l’écosystème plus large qui est clairement en retard et ne se développe pas assez rapidement. Cela signifie deux choses : renforcer rapidement et de manière significative les conditions nécessaires, ainsi que pousser l’UE à reporter d trois ans le calendrier pour respecter les exigences de 2030, afin d’éviter des sanctions pour les constructeurs. »

Les constructeurs ne voient pas de lien entre responsabilité et contrôle : ils devraient s’attendre à de lourdes pénalités financières si leurs nouvelles flottes ne respectent pas les objectifs en matière de CO2, or l’atteinte de ces objectifs dépend des décisions prises tout au long de la chaîne de valeur. Si le niveau d’implantation sur le marché reste insuffisant pour respecter les obligations en 2030, les pénalités ne conduiront pas à davantage de camions sans émissions sur les routes. Au contraire, des milliards d’euros seraient détournés des technologies et capacités de production nécessaires à la transition, affaiblissant ainsi les constructeurs européens face à une concurrence mondiale croissante.

Les entreprises citent comme conditions essentielles un développement plus rapide des infrastructures de charge et à l’hydrogène, ainsi que des connections au réseau plus rapides. À l’échelle européenne, il y a actuellement moins de 2000 points de charge publics adaptés aux camions, alors que 700 de plus seraient nécessaires chaque mois. De plus, moins d’une douzaine de stations-service à hydrogène sont en service, et les connections au réseau pour de nouveaux points de charge peuvent prendre plusieurs années.

Un cadre politique cohérent est également requis dans tous les États membres. Les péages routiers basés sur le CO2 ne sont donc mis en œuvre efficacement que dans quatre États membres, et les modifications nécessaires aux règles relatives au poids et aux dimensions n’ont pas encore été adoptées. Le deuxième système européen d’échange de droits d’émission, l’ETS2, a été reporté à 2028 ; selon les constructeurs, les recettes provenant de ce système ainsi que des péages routiers devraient être réinvesties dans les infrastructures et dans la mise en place de véhicules sans émissions.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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