L’industrie automobile européenne : de nouveaux emplois dans le secteur technologique ne peuvent pas compenser les licenciements massifs
Image : Bosch
Le secteur automobile européen connaît une forte baisse du nombre d’employés. La création de nouveaux postes, notamment dans les domaines de l’électrification et du logiciel, ne suffit pas à compenser les licenciements chez les constructeurs et les fournisseurs. La faible production ainsi que les coûts élevés, qui réduisent les capacités de production, en sont la cause.
Automotive News rapporte, se référant à l’association des fournisseurs automobiles CLEPA, que les fournisseurs européens ont annoncé la suppression de 104 000 emplois en 2024 et 2025. 50 000 postes ont été supprimés en 2025, tandis que seulement 7 000 nouveaux postes ont été créés l’année précédente. Ce secteur emploie environ 1,7 million de personnes dans l’UE.
L’Allemagne, plus grand producteur d’automobiles en Europe, est particulièrement touchée. Selon l’Office fédéral de la statistique, le nombre d’employés dans l’industrie automobile locale a diminué de 42 300 personnes jusqu’en juin de cette année, ce qui correspond à une baisse de 5,8 %. Avec 691 500 emplois, on a atteint le niveau le plus bas depuis 2005.
« Une pente descendante raide »
Dans ce marché, l’emploi chez les constructeurs automobiles a chuté de 6,1 %, tandis qu’il a diminué de 7,6 % chez les fournisseurs de pièces et d’accessoires. Benjamin Krieger, secrétaire général de CLEPA, a déclaré à Automotive News que la vitesse de cette baisse avait dépassé les prévisions antérieures, en partie en raison de l’électrification. « La direction du mouvement est la même partout », a dit Krieger. « L’emploi est sur une pente descendante raide. »
Il y a une pénurie d’ingénieurs et de spécialistes en logiciels chez les fournisseurs, ce qui entrave le développement des technologies électriques, numériques et logicielles, et par conséquent la création de nouveaux emplois prometteurs pour l’avenir. Cependant, les besoins en main-d’œuvre ne suffisent pas pour inverser la baisse générale dans la fabrication à forte intensité de main-d’œuvre. Selon les estimations de CLEPA, la production de véhicules dans l’UE sera en 2025 inférieure de 20 % au niveau de 2019, ce qui correspond à un déficit d’environ 3,1 millions de véhicules.
Puisque la production devrait rester globalement inchangée à partir de cette année, les fournisseurs sont sous pression pour fermer des usines, déplacer des commandes ou réduire leur effectif afin de s’adapter à un marché en recul. Manuel Kallweit, de l’association allemande de l’industrie automobile VDA, a qualifié la situation d’alarmante dans une interview accordée à Automotive News. Il attribue cette pression sur une production déjà traditionnellement coûteuse dans les usines allemandes à la hausse des coûts, en particulier ceux de l’énergie, ainsi qu’à l’absence de réformes fiscales et sociales.
Le VDA prédit, dans le cadre réglementaire actuel, une perte supplémentaire de 125 000 emplois en Allemagne d’ici 2035. Avec les environ 100 000 emplois supprimés depuis 2019, le nombre de salariés serait ainsi inférieur de 225 000 par rapport au niveau d’avant la pandémie.
Sigrid de Vries, de l’association européenne des constructeurs automobiles ACEA, déclare à Automotive News que les nouveaux postes dans des domaines tels que la technologie des batteries ou l’infrastructure de charge ne pourraient pas automatiquement compenser la disparition des emplois traditionnels. De plus, il existerait un risque que les investissements et les capacités de production s’éloignent de plus en plus d’Europe en raison d’un manque de compétitivité.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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