L’Europe compte déjà près de 40 000 camions électriques, mais seulement 3 000 points de recharge : l’UE met en garde en affirmant que « nous en avons besoin de beaucoup plus ».
04/10/2026 13:00
Mis à jour le
04/10/2026 13:00
L’électrification des transports lourds progresse en Europe, mais les infrastructures nécessaires pour soutenir sa croissance restent l’un de ses principaux défis. La Commission européenne souhaite désormais donner la priorité à l’installation de stations de recharge destinées spécifiquement aux camions et aux bus électriques, en s’appuyant pour cela sur ses principaux instruments de financement des transports.
Cette annonce a été faite lors d’une réunion tenue à Bruxelles, où plusieurs représentants de la communauté européenne ont exposé les difficultés auxquelles le secteur est encore confronté. Eric von Breska, directeur des Investissements, du Transport innovant et durable à la Commission européenne, a expliqué que les fonds des programmes « Connecting Europe Facility » (CEF) et « Alternative Fuels Infrastructure Facility » (AFIF) seraient particulièrement destinés à ces installations. L’un des motifs en est la réticence persistante des banques à financer des infrastructures de recharge pour les véhicules lourds.
Près de 40 000 camions électriques et seulement 3 000 points de recharge
Apostolos Tzitzikostas, commissaire européen aux Transports, a donné des chiffres sur la situation actuelle. « Selon les dernières données, il y a près de 40 000 camions électriques immatriculés dans l’UE. D’ici la fin de l’année, nous anticipons un chiffre compris entre 45 000 et 50 000 », a-t-il déclaré lors de la rencontre. Cela signifierait que le parc de camions électriques aurait triplé en à peine 2 ans.
Cependant, l’infrastructure publique ne se développe pas au même rythme que les prévisions concernant les véhicules. Actuellement, il existe environ 3 000 stations publiques adaptées au chargement des camions électriques sur le territoire de l’Union. Bien qu’il s’agisse d’une augmentation de 60 % par rapport à l’année précédente, Tzitzikostas lui-même a reconnu que ce déploiement est insuffisant. « Nous en avons besoin de beaucoup plus », a-t-il affirmé.
Les inquiétudes augmentent à la vue des prévisions pour les années à venir. Selon les estimations mentionnées par le commissaire, en 2030 près de 400 000 véhicules lourds à zéro émission circuleront sur les routes européennes. À ce moment-là, il sera indispensable de disposer d’un réseau capable de répondre à leurs besoins énergétiques, en particulier sur les principales routes de transport international.
L’Europe a déjà mobilisé 1 milliard d’euros
La Commission européenne a également rappelé les investissements réalisés à ce jour. Depuis 2024, l’UE a alloué 1 000 millions d’euros pour soutenir la décarbonation des différents modes de transport. Environ la moitié de cette somme, soit près de 500 millions d’euros, a été utilisée spécifiquement pour favoriser l’électrification des véhicules lourds.
Cependant, le problème ne se limite pas au financement de nouveaux chargeurs. Les installations destinées aux camions électriques nécessitent des connexions à haute puissance ainsi qu’une capacité suffisante dans les réseaux de distribution. Pour résoudre ce problème, Bruxelles travaille au sein du package législatif relatif aux réseaux électriques et du plan d’électrification présenté durant l’été.
« Sans les aides européennes, il n’y aurait pratiquement aucune mobilité électrique »
Les différences entre les États membres se sont également reflétées lors de cette rencontre. Jan Bezdekovsky, représentant du Ministère des Transports de la République tchèque, a expliqué qu’actuellement entre 200 et 300 camions électriques circulent dans son pays, tandis que d’autres marchés communautaires en disposent déjà de plusieurs milliers.
Bezdekovsky a été particulièrement clair en soulignant l’importance du financement communautaire. Selon lui, sans les aides de l’Union européenne, il n’y aurait pas de mobilité électrique en République tchèque, ou sa présence serait pratiquement symbolique. Avec un parc de véhicules aussi restreint, il est particulièrement difficile de convaincre les opérateurs privés d’investir dans de nouvelles stations de recharge.
C’est pourquoi Bruxelles souhaite désormais donner la priorité à ces infrastructures. La Commission juge nécessaire de se préparer à l’augmentation prévue du transport lourd à zéro émission et d’éviter que le manque de chargeurs ne devienne un obstacle à l’introduction de nouveaux camions et bus électriques.
