L’Europe de plus en plus électrique, l’Italie de plus en plus seule

L’Europe devient de plus en plus électrique, tandis que l’Italie reste de plus en plus isolée dans son attachement aux moteurs traditionnels. Cela est confirmé par les données de ventes d’août.

L’Europe de plus en plus électrique : 29,2 % de part de marché (nous à 6,4 %)

Comme chaque mois, nous nous demandons pourquoi seuls en Italie les voitures électriques ne prennent pas de l’ampleur. Les données sont accablantes : en août, les véhicules électriques représentaient 29,2 % du marché en Europe, mais sans le poids de notre pays (qui abaisse la moyenne), ce pourcentage aurait déjà dépassé 30 %. Ici, en août, seules 4 486 voitures à batterie ont été vendues, sur un total continental de 243 207 unités (+52,2 %). Le marché des voitures électriques reste bloqué à 6,4 %, bien en deçà des autres marchés majeurs : le Royaume-Uni affiche 30,4 %, la France 38,3 %, l’Allemagne 32,4 % et l’Espagne 13,4 %. Même en analysant les données des huit premiers mois de l’année, la situation ne change pas : en Italie, les voitures électriques représentent 8,1 % du marché (grâce aux incitations restantes), 29,9 % en France, 26,2 % en Allemagne, 25,6 % au Royaume-Uni et 10,2 % en Espagne. Les voitures hybrides rechargeables se vendent davantage ici, leur part atteignant 12,0 % en août. Au Royaume-Uni, ce chiffre est de 14,5 %, en France de 6,2 %, en Allemagne…

0 % en Italie et 12,0 % en Espagne.

Fusilli : où l’énergie est chère et les salaires bas

Et voilà que nous essayons à nouveau de comprendre pourquoi les Italiens n’aiment vraiment pas les voitures électriques. Un ancien numéro un de Renault Italia, Raffaele Fusilli, a réalisé une analyse sur LinkedIn en énumérant 4 raisons (voir aussi la vidéo ci-dessous). « 1) La recharge. 100 km aux bornes rapides coûtent environ 16 euros en Italie, contre 10 en France et en Espagne. Avec de l’essence ? Environ 13 euros. 2) La prise électrique. Seulement 30 % des logements italiens disposent d’un box privé ; à Rome, c’est 25 %. Sans possibilité de recharge à domicile, l’avantage disparaît. 3) Les salaires. De 2010 à 2025, le salaire réel en Italie a baissé de 4 %, tandis que la moyenne de l’OCDE a augmenté de 8 %. Comment acheter des voitures plus chères avec un pouvoir d’achat moindre ? 4) La valeur résiduelle. Après 3 ans, une voiture électrique conserve environ 50 % de son prix initial ; une voiture thermique, 65 %. La conclusion ? Aucune campagne publicitaire ne peut créer des boxes pour voitures, augmenter les salaires ou faire baisser le coût de l’énergie. »

a. Pour vendre les véhicules électriques, il faut en assurer l’accessibilité.

Il y a plus : aujourd’hui, les véhicules électriques sont devenus avantageux

Explication intéressante, mais qui ne nous convainc pas entièrement. Avec l’essence à 2,155 et le diesel à 2,345, la recharge publique est devenue avantageuse chez nous aussi, bien qu’elle reste plus chère que en France et en Espagne. De plus, il existe désormais des modèles électriques, comme la Leapmotor T03, qui coûtent autant qu’une citadine thermique, un peu plus de 15 000 euros. Il est vrai que la valeur des véhicules d’occasion est inférieure, avec une dépréciation plus rapide. Mais il est également vrai que le coût de l’entretien est beaucoup moindre pour une voiture électrique, grâce au nombre minimal d’interventions nécessaires. Le véritable obstacle est la méfiance atavique des Italiens envers tout ce qui est nouveau, alimentée par une classe politique qui ne regarde jamais que vers le passé. Nous sommes le pays où la télévision en couleurs est arrivée 10 ans après le reste de l’Europe. Et puis, n’oublions pas qu’il existe une lobby pétrolière très puissante, capable d’influencer la politique et l’opinion publique.

Il publie toutes les décisions importantes.

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