L’Europe se blesse elle-même en assouplissant ses objectifs d’émissions, mais elle renforcera également les véhicules électriques de petite taille.
La commission de l’environnement du Parlement européen a soutenu la proposition des conservateurs, des sociaux-démocrates et des libéraux visant à assouplir les objectifs d’émissions pour les véhicules de tourisme : finalement, les constructeurs devront atteindre d’ici 2035 une réduction de 87,5 % par rapport aux niveaux de 2021 (l’objectif précédent proposé par la Commission européenne était de 90 %) ; en outre, un supplément de 7,5 % pourra être ajouté si l’on utilise de l’acier à faibles émissions produit en Europe, ce qui correspondrait à 95 %.
Cette révision a été proposée le mois dernier par le Parti populaire européen, Renew Europe et l’Alliance progressiste des socialistes et démocrates, les trois partis majoritaires au Parlement. Une autre nouveauté est que les voitures électriques de petite taille ou hautement efficaces pourront bénéficier de surcrédits qui faciliteront aux marques l’atteinte de leurs objectifs.
Ainsi, les VAE (Véhicules Électriques à Batterie) d’une longueur maximale de 4,2 mètres fabriqués dans l’Union européenne seront comptabilisés comme 1,4 véhicule lors du calcul de la moyenne des émissions des constructeurs, tandis que les modèles électriques de fabrication européenne respectant des seuils stricts de consommation seront comptabilisés comme 1,2 véhicule. S’ils sont immatriculés dans un régime de location sociale, les coefficients augmenteront respectivement à 1,5 et 1,3.
Pour les véhicules commerciaux, la réduction est de 80 %. Une autre nouveauté est que les véhicules propulsés par des carburants renouvelables (biocarburants, carburants synthétiques, etc.) pourront être considérés comme ayant zéro émission s’ils remplissent certaines conditions, ce qui ouvre en pratique la voie à ce que les marques maintiennent en service les moteurs à combustion interne.
Un cheval de Troie pour maintenir en vie le moteur à combustion interne ?
Le texte devra être voté lors de l’assemblée générale du Parlement européen en décembre. Le rapporteur Massimiliano Salini, de Forza Italia (PPE), souligne que cet accord « marque un tournant pour l’industrie automobile européenne », car « il restera possible d’enregistrer des voitures équipées de moteurs à combustion interne sans exigences compensatoires, préservant ainsi la liberté technologique et redonnant de l’espoir à toute la chaîne d’approvisionnement ».
« La décarbonation ne signifie pas imposer une seule technologie : en fait, nous reconnaissons également comme véhicules à zéro émission, au même titre que les véhicules électriques, ceux propulsés exclusivement par des carburants renouvelables qui respectent la Directive sur les énergies renouvelables. »
Transport & Environment souligne sans hésiter que ce vote représente une nouvelle étape dans la mauvaise direction, car considérer comme véhicules à zéro émission ceux propulsés par des biocarburants détournera une partie des investissements nécessaires à l’électrification, affaiblissant ainsi la compétitivité du secteur face à la Chine.
Le groupe écologiste souligne que le mélange moyen de biocarburants actuellement utilisé permet une réduction des émissions de 20 % à 40 %. Cependant, si l’on tient compte de la déforestation causée par les cultures nécessaires à la synthèse de ces carburants, en pratique, des émissions supplémentaires de 23 % de gaz à effet de serre sont générées. Lucien Mathieu, directeur du programme automobile de Transport & Environment, affirme que les biocarburants ne sont « rien de plus qu’un cheval de Troie réglementaire conçu pour permettre aux entreprises polluantes traditionnelles de continuer à fonctionner comme avant ».
Source | Reuters