L’Europe retarde l’homologation du FSD de Tesla et Mercedes fixe déjà une date pour son propre système : coïncidence ?

Europe continue de ne pas accorder d’autorisation conjointe au TAD de Tesla, déjà en service dans 10 pays, la Tchéquie et la Slovaquie ayant été les dernières à le faire, tandis que les constructeurs européens préparent leurs propres alternatives. Dans ce contexte, l’annonce de Mercedes selon laquelle elle lancera sa propre solution va au-delà de la simple technologie : le temps nécessaire pour obtenir l’autorisation permet également à ses concurrents de rattraper son retard. La marque allemande a déjà fixé une date pour sa prochaine étape.

Le vote visant à autoriser le déploiement du FSD supervisé dans toute l’Union européenne, prévu pour octobre, a été reporté, et selon Reuters, la prochaine opportunité ne surviendra pas avant décembre. Cela indique qu’il serait rare que l’autorisation soit accordée avant le premier trimestre 2027, quatre ans après les États-Unis et près de deux ans après la Chine.

Pourquoi le retard dans l’homologation du TAD de Tesla ?

C’est là que les constructeurs européens interviennent. Mercedes a annoncé que son MB.Drive Assist Pro pourra être souscrit en Allemagne au cours du premier semestre 2027. Développé en collaboration avec Nvidia, il s’agit d’un assistant de conduite de niveau 2 capable de parcourir des distances complètes guidé par le navigateur, y compris en milieu urbain. C’est précisément l’un des domaines sur lesquels Tesla concentre depuis longtemps une grande partie de ses efforts.

Cette coïncidence amène à se poser une question dérangeante : les délais européens accordent-ils un temps précieux aux fabricants qui arrivent plus tard sur ce type de fonctionnalités ? L’effet commercial semble évident : plus une autorisation globale est retardée, plus les concurrents ont de marge pour préparer leurs propres propositions. Ce qui n’est pas prouvé, c’est que ce retard soit le résultat d’une décision visant à protéger l’industrie européenne. L’annonce de Mercedes alimente cette interprétation, mais ne permet pas de la transformer en fait avéré.

Le système allemand pourra aider le conducteur à changer de voie, à se placer sur la voie appropriée pour suivre le trajet, à tourner aux carrefours ainsi qu’à s’arrêter ou à reprendre la route face aux feux de signalisation. Il prend également en compte les entrées et sorties d’autoroute, ainsi que la circulation dans des rues très fréquentées. Pour l’activer, il faudra avoir la navigation en marche et appuyer sur un bouton du volant.

Mercedes commencera par un groupe de clients sélectionnés à Stuttgart et Munich à la fin de 2026. Les véhicules équipés des composants nécessaires recevront cette fonctionnalité via une mise à jour sans fil, et les expériences de ces premiers utilisateurs serviront à améliorer le système. Il s’agit d’une phase préalable au lancement commercial qui permettra de vérifier son comportement en dehors des démonstrations de la marque.

Mercedes s’approche du domaine de Tesla tandis que l’Europe continue de débattre

Cette proposition a été élaborée conformément au cadre réglementaire UN R171, qui régit ces systèmes avancés d’assistance. Selon Mercedes, cette base permettrait d’introduire cette fonction sur d’autres marchés de l’Union européenne sans avoir besoin d’une nouvelle autorisation réglementaire supplémentaire. Cela ouvre la voie à une expansion ultérieure, bien que l’annonce ne fixe pas de date pour l’Espagne et ne signifie pas un lancement simultané dans tous les pays.

Il ne faut pas non plus supposer que Mercedes et Tesla suivent exactement la même procédure. L’autorisation initiale du système de Tesla a été accordée par voie d’exception pour les nouvelles technologies prévue à l’article 39 de la réglementation européenne d’homologation. Son extension à l’ensemble de l’Union nécessite des étapes supplémentaires ainsi qu’un vote des États membres. Il est pertinent de comparer les calendriers ; attribuer toute différence à un traitement de faveur exige davantage de preuves.

Dans la partie technique, Mercedes utilise 27 capteurs : dix caméras, cinq radars et douze capteurs ultrasoniques, connectés à un ordinateur capable de traiter jusqu’à 254 TOPS. Cette combinaison collecte des informations sur l’environnement grâce à différentes technologies, dans le but de gérer des situations plus complexes que les aides habituelles pour maintenir la voie et la distance sur l’autoroute.

Le système d’exploitation MB.OS fonctionne en synergie avec l’architecture Nvidia Hyperion, le système de sécurité Halos et le programme Alpamayo. En théorie, Mercedes propose une alternative suffisamment ambitieuse pour concurrencer les systèmes d’aide urbaine avancée. Il reste maintenant à vérifier son fonctionnement au quotidien, la fréquence à laquelle il nécessite une intervention et ses limites. Une liste de fonctions similaire ne prouve pas à elle seule une performance équivalente.

La question fondamentale est de savoir quelle marge d’avance l’Europe peut conserver en attendant la décision concernant Tesla. Mercedes dispose déjà d’un calendrier pour y répondre, et chaque mois supplémentaire réduit l’écart entre les deux lancements. Cela mérite une attention particulière ainsi que de la transparence quant aux critères et aux délais d’approbation, même si cela ne suffit pas à affirmer que Bruxelles retarde délibérément les constructeurs européens.

Puis il y a les groupes chinois, avec Xpeng en tête, qui disposent de la technologie mais doivent également passer par le processus complexe d’homologation sur notre marché. Un chemin qui s’éclaircit peu à peu, malgré les obstacles que les bureaucrates de Bruxelles mettent en place dans un système censé sauver des vies.