Euro NCAP : trois voitures électriques chinoises obtiennent 5 étoiles, le Cupra Raval seulement 4 étoiles
Image : Euro NCAP
Euro NCAP a évalué quatre nouveaux véhicules électriques selon les protocoles d’essai renforcés pour 2026. Le Aion UT, le Geely E2 et le Leapmotor B05 ont tous obtenu la note maximale de cinq étoiles. Le Cupra Raval a reçu quatre étoiles avec son équipement de sécurité de série et cinq étoiles avec le « Safety Pack » en option.
Au Cupra Raval, le Safety Pack augmente la note pour la conduite sûre de 58 % à 72 % et celle pour l’évitement des accidents de 66 % à 77 %. La protection en cas d’accident est de 91 % et la sécurité après un accident de 95 %. Le modèle a obtenu des points pleins lors des tests de collision contre une barrière latérale ainsi que lors du test frontal sur toute la largeur du véhicule, et a montré de bonnes performances avec l’airbag central. Un système de détection des enfants oubliés fait défaut, tandis que la fonction de maintien de voie, la surveillance du conducteur et le système de freinage d’urgence automatique ont été évalués positivement.
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Aion UT obtient 66 % en matière de conduite sûre, 74 % pour l’évitement des accidents, 91 % en termes de protection en cas d’accident et 88 % pour la sécurité après accident. Euro NCAP a critiqué la forte dépendance vis-à-vis de l’écran central pour les fonctions de conduite importantes ainsi que l’absence d’un système permettant de détecter des enfants oubliés. La détection des limites de vitesse a atteint une précision de 68 %, tandis que les systèmes d’évitement des accidents se sont bien comportés dans certains scénarios de croisement, à l’exception du suivi frontal.
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Le Geely E2 a obtenu 79 % en matière de conduite sûre, 72 % pour l’évitement des collisions, 86 % en termes de protection en cas d’accident et 95 % pour la sécurité après collision. Les commandes physiques des fonctions de conduite essentielles ainsi que du système d’infodivertissement, ainsi qu’une détection automatique de présence d’enfant en série, ont été pris en compte positivement. Le système de freinage d’urgence automatique a fonctionné de manière variable en fonction du scénario ; de plus, l’E2 a perdu des points en ce qui concerne la protection des jambes du conducteur lors d’une collision frontale latérale. Lors de l’épreuve avec un enfant de dix ans, la ceinture de sécurité s’est partiellement glissée de son épaule.
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Le Leapmotor B05 a obtenu 66 % en matière de conduite sûre, 77 % pour l’évitement des collisions, 92 % en termes de protection en cas d’accident et 89 % pour la sécurité après collision. Le système de freinage d’urgence automatique a montré des performances particulièrement bonnes à haute vitesse et aux carrefours ; de plus, le véhicule a atteint la note maximale lors des tests de collision avec des barrières latérales et des poteaux. Le B05 dispose d’un détecteur de présence d’enfants, mais pas de système de retenue adaptatif aux différentes tailles corporelles, et il ne détecte pas non plus une position de siège dangereuse pour le passager avec les pieds sur le tableau de bord.
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« La sécurité des véhicules chinois a connu un développement spectaculaire depuis le premier test d’un véhicule fabriqué en Chine par Euro NCAP en 2010 », explique le directeur du programme, Aled Williams. « Il reste encore beaucoup à faire, mais les résultats actuels montrent clairement que les constructeurs automobiles chinois continuent de s’efforcer d’atteindre les hautes normes attendues par les consommateurs européens. Il serait souhaitable que la marque européenne Cupra propose des technologies de sécurité actives en série, mais un pack de sécurité constitue un compromis. »
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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