L’Euro 7 s’appliquera aux voitures électriques à partir du 29 novembre 2026. Des limites seront fixées pour les freins et les batteries.

Dès le 29 novembre 2026, la norme Euro 7 s’appliquera aux nouveaux modèles de voitures particulières homologuées. Pour la première fois, des exigences spécifiques concerneront également les véhicules électriques. Il s’agit principalement de la poussière provenant des freins, de la durée de vie des batteries ainsi que de l’accès aux données environnementales du véhicule.

Le règlement UE 2024/1257 vise, comme indiqué dans le document, à « restreindre davantage les émissions de polluants provenant des gaz d’échappement et des freins » et à établir des règles plus strictes concernant la consommation de carburant, d’électricité et la durée de vie des batteries. Pour les propriétaires de véhicules électriques, le changement majeur ne sera donc pas les gaz d’échappement, que leur voiture ne produit pas, mais plutôt les exigences valables tout au long de la durée d’utilisation.

Les véhicules électriques auront également une limite d’émissions

L’Euro 7 instaure des limites d’émission de particules non brûlées, c’est-à-dire des particules générées lors du frottement des freins et des pneus. Dans les voitures particulières de la catégorie M1, les véhicules électriques pourront émettre au maximum 3 mg de poussière par kilomètre à partir des freins. Pour la plupart des véhicules à combustion interne, hybrides et alimentés par des piles à combustible, la limite sera de 7 mg/km.

Cette différence tient compte de la récupération d’énergie, c’est-à-dire du freinage par le moteur électrique, qui réduit l’usure des disques et des plaquettes. Cependant, cela ne résout pas complètement le problème. Małgorzata Kocoń de BOŚ Bank rappelle que l’Euro 7 couvre pour la première fois « la poussière issue des disques de frein ainsi que du frottement des pneus », et que les particules provenant des pneus constituent l’une des sources de microplastique.

En ce qui concerne les émissions de gaz d’échappement, les règles finales se sont avérées plus souples que les premières propositions de la Commission européenne. Pour les voitures particulières, les limites connues d’Euro 6 ont été conservées, avec une extension de la mesure du nombre de particules à la fraction PN10.

Batterie avec capacité minimale garantie et passeport

Les batteries des voitures électriques et hybrides rechargeables de la catégorie M1 devront conserver au moins 80 % de leur capacité initiale après 5 ans ou 100 000 km. Après 8 ans ou 160 000 km, leur capacité ne pourra pas descendre en dessous de 72 %. Euro 7 établit donc un seuil européen commun en matière de durabilité, au lieu de laisser aux fabricants toute liberté pour définir leurs normes.

Une nouveauté sera également le passeport environnemental du véhicule. Il doit contenir des informations sur les émissions, la consommation de carburant et d’énergie, l’autonomie électrique ainsi que la durée de vie de la batterie. Selon Autoblog, cette carte spécifique au véhicule sera liée au numéro VIN, et le conducteur pourra y accéder via un code QR. Le fabricant devra conserver ces informations pendant au moins 20 ans à partir de la date de production.

Les voitures disposeront également de systèmes embarqués pour surveiller les émissions ainsi que la consommation de carburant et d’énergie, accompagnés de mesures de sécurité contre toute manipulation. Pour les véhicules électriques d’occasion, cela peut faciliter la comparaison des offres, bien que le passeport contenant les données d’homologation ne puisse pas remplacer la mesure de l’état actuel de la batterie.

Aucun calcul fiable concernant l’impact d’Euro 7 sur les prix n’existe pour l’instant. ADAC souligne les coûts liés à des batteries plus durables, à des systèmes de surveillance, à des passeports et à des freins modifiés, mais les estimations selon lesquelles chaque véhicule devrait voir son prix augmenter de plusieurs centaines d’euros n’ont pas été confirmées par les constructeurs.

L’auteur du rapport, Alexandr Vondra, a estimé qu’une « équilibre entre les objectifs environnementaux et les intérêts majeurs des constructeurs » avait été atteint. Ce contexte s’inscrit dans un marché en forte croissance : Fortune Business Insights évaluait la mobilité électrique mondiale à 768,6 milliards de dollars en 2025, avec une prévision de 981,2 milliards de dollars en 2026 et de 5,73 billions de dollars en 2034, soit une croissance moyenne annuelle de 24,7 %. Cependant, le premier véritable test d’Euro 7 ne sera pas basé sur des prévisions, mais bien sur les véhicules homologués après novembre 2026.

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