L’UE va renforcer son soutien aux infrastructures de recharge pour camions
La Commission européenne souhaite, à l’avenir, orienter les financements du CEF et de l’AFIF vers les infrastructures de recharge pour les camions et bus électriques. Cela se fait face à des risques d’investissement élevés, une prudence de la part des banques, ainsi qu’à une demande en recharge en forte croissance le long des principales routes de fret.
La demande en recharge pour les camions électriques devrait se concentrer dans quelques points stratégiques du secteur logistique.
Image : Scania
Lors de l’événement Connecting Europe Days qui s’est tenu cette année à Bruxelles, des représentants du monde politique, des entreprises et du secteur des transports se sont réunis pour discuter de l’expansion future des infrastructures de transport en Europe. Un point central de cette réunion concerne la décarbonation des transports lourds ainsi que la question de savoir à quelle vitesse il est possible de développer les infrastructures de charge nécessaires pour les camions électriques à batterie. À cette fin, Eric von Breska, directeur de l’Investissement, de l’Innovation et des Transports durables à la Commission européenne, a annoncé que, à l’avenir, les fonds provenant du dispositif Connecting Europe Facility (CEF) et du dispositif Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) seraient priorisés pour financer les infrastructures de charge destinées aux camions et bus électriques.
D’après le journal allemand du transport _DVZ_, von Breska a souligné les difficultés de financement de ce type de projets. Les banques restent prudentes quant à la mise en place de frais pour les infrastructures destinées aux véhicules commerciaux lourds. La Commission compte donc collaborer avec le secteur industriel afin d’atténuer davantage les risques d’investissement.
Apostolos Tzitzikostas, commissaire européen aux Transports, a également évoqué l’urgence croissante de ces investissements. Selon ses données, près de 40 000 camions électriques à batterie sont actuellement enregistrés dans l’UE. D’ici la fin de l’année, la Commission prévoit un nombre compris entre 45 000 et 50 000 véhicules, ce qui signifie que la flotte aura triplé en seulement deux ans.
Tzitzikostas a souligné qu’il existe actuellement environ 3 000 points de charge accessibles au public adaptés aux camions électriques – soit une augmentation d’environ 60 % par rapport à il y a un an. D’ici 2030, la Commission prévoit près de 400 000 véhicules lourds à zéro émission sur les routes européennes.
Une étude récente menée par Fraunhofer ISI et ICCT illustre clairement cette croissance potentielle de la demande en infrastructure. Selon cette étude, la consommation annuelle d’électricité nécessaire pour charger les camions électriques en Europe pourrait atteindre environ 100 TWh d’ici 2035 et près de 200 TWh d’ici 2045. La plupart des charges devraient encore avoir lieu dans les dépôts. Dans la plupart des pays et scénarios étudiés, plus de 70 à 80 % de la demande totale en charge proviendraient des charges effectuées dans les dépôts. Néanmoins, l’infrastructure de charge publique reste essentielle pour le transport sur longues distances.
L’UE donne la priorité aux infrastructures de recharge pour véhicules commerciaux
La concentration spatiale est particulièrement frappante : dans de nombreux pays, seulement 10 % des sites étudiés représentent de 60 à 90 % de la demande totale en recharge. Ces points stratégiques se trouvent principalement le long des grands corridors de transport de marchandises, aux intersections des autoroutes ainsi que dans les centres urbains, industriels et logistiques.
La capacité du réseau électrique requise dans ces endroits peut être correspondamment élevée. Fraunhofer ISI et ICCT estiment que les charges maximales dans les sites à forte demande atteindront fréquemment de 20 à 50 MW. Par conséquent, l’expansion des infrastructures ne consiste pas seulement à augmenter le nombre de points de recharge, mais aussi à assurer la mise en place en temps opportun de connexions au réseau à forte capacité.
D’après Tzitzikostas, depuis 2024, l’UE a alloué environ 1 milliard d’euros à la décarbonation de divers modes de transport. Environ la moitié de cette somme a été consacrée à l’électrification des véhicules lourds. Parallèlement, la Commission s’attaque aux capacités limitées du réseau grâce à son Pack Réseau ainsi qu’au Plan d’électrification présenté cet été.
Lors des Journées pour relier l’Europe, des modèles de financement alternatifs ont également été abordés. Alexander Junge, membre du conseil d’administration d’Aral AG (filiale de BP), a suggéré que, plutôt que de subventionner directement la construction d’infrastructures de charge, les entreprises de transport pourraient recevoir un soutien concernant les frais de recharge s’elles concluaient des accords à long terme avec les opérateurs d’infrastructures de charge. Cela pourrait rendre leurs modèles économiques plus prévisibles.
Jan Bezdekovsky, du Ministère des Transports tchèque, a souligné les différences de points de départ en Europe. En République tchèque, seuls environ 200 à 300 camions électriques sont actuellement en service. Avec un tel petit parc de véhicules, il est particulièrement difficile d’inciter les opérateurs à investir dans des infrastructures de charge. Selon Bezdekovsky, sans financement de l’UE, il y aurait peu d’électromobilité en République tchèque.