L’UE demande au Royaume-Uni d’augmenter les tarifs sur les voitures chinoises pour éviter des barrières imposées par l’Europe.
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Un rapport affirme qu’Andy Burnham a été exhorté à augmenter les tarifs afin d’éviter des coûts d’importation/exportation plus élevés pour les véhicules électriques et autres produits britanniques
MA
Matt Allan
25 septembre 2026 · 3 min de lecture
Les dirigeants européens auraient demandé au Premier ministre Andy Burnham d’imposer des tarifs plus élevés sur les voitures chinoises si le Royaume-Uni veut éviter des pénalités au titre de nouvelles réglementations « fabriqué en Europe ».
D’après le Financial Times, Bruxelles suggérerait que l’adhésion à l’union douanière de l’UE serait le meilleur moyen d’éviter de nouveaux obstacles aux importations et exportations, y compris pour les véhicules électriques. Cependant, cela nécessiterait d’aligner davantage les politiques économiques, y compris les tarifs sur les voitures chinoises, sur celles de l’Europe.
Dès 2024, l’UE a imposé des tarifs allant jusqu’à 45 % sur les voitures fabriquées en Chine, une mesure que le Royaume-Uni a choisi de ne pas reproduire.
Le journal cite un responsable de l’UE qui affirme : « Une union douanière résoudrait la plupart des problèmes liés à l’étiquette “fabriqué en Europe”, ainsi que la question des différences tarifaires, ce qui suscite des craintes que les Chinois ne puissent contourner nos tarifs en passant par le Royaume-Uni. »
Le Premier ministre a déclaré cette semaine qu’il souhaitait que le Royaume-Uni soit considéré comme un “partenaire de confiance” dans le cadre des nouvelles règles relatives à l’étiquette “fabriqué en Europe”, face aux craintes que celles-ci ne nuisent à l’industrie automobile britannique.
Ces règles, faisant partie de la loi sur l’accélérateur industriel de l’UE, visent à protéger les entreprises européennes et à accorder un traitement préférentiel aux produits fabriqués en Europe par rapport aux importations chinoises. Dans leur forme actuelle, les voitures fabriquées au Royaume-Uni, comme la Nissan Leaf, ainsi que leurs composants ne relèvent pas de la définition de « fabriqué en Europe », ce qui signifie qu’elles ne pourront pas bénéficier d’aucun avantage et risquent de perdre en compétitivité.
En même temps, les nouvelles règles d’origine post-Brexit entrant en vigueur en 2027 entraîneront l’imposition d’une taxe de 10 % sur les véhicules électriques britanniques exportés vers l’Europe, avec un effet similaire sur les véhicules électriques importés d’Europe, ce qui menace d’augmenter les prix pour les conducteurs.
La Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) du Royaume-Uni affirme que cette évolution menace 24 milliards d’euros d’activité économique générée par les importations et exportations de voitures particulières entre l’UE et le Royaume-Uni, mettant en péril les industries manufacturières des deux régions.
Mike Hawes, directeur général du SMMT, a déclaré : « L’UE se concentre à juste titre sur le renforcement de sa base industrielle, mais le Royaume-Uni reste essentiel à l’écosystème automobile européen et donc indispensable pour atteindre cet objectif. Exclure le Royaume-Uni du label “Fabriqué en Europe” reviendrait à se nuire soi-même, affaiblissant la compétitivité, réduisant l’échelle et limitant les choix des consommateurs. »
Les tarifs européens sur les voitures chinoises ont été introduits pour contrer ce que la Commission européenne considérait comme des « pratiques commerciales injustes », qui leur permettaient de concurrencer les modèles européens à des prix inférieurs. Le Royaume-Uni a choisi de ne pas imposer de sanctions similaires. Au cours des deux années qui ont suivi, les marques chinoises ont connu une croissance rapide et, en août 2026, représentaient près de 16 % du marché des voitures neuves.