L’UE exerce des pressions sur le Royaume-Uni pour qu’il augmente les tarifs sur les véhicules électriques chinois, selon un rapport.

Phate Zhang

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27 septembre 2026, 21:54 GMT+8

L’UE lie le traitement des produits britanniques à une plus grande harmonisation de sa politique commerciale et suggère à Londres de rejoindre son union douanière.

Le Royaume-Uni cherche à préserver sa place dans les chaînes d’approvisionnement européennes tout en attirant des investissements chinois dans ses usines automobiles nationales.

L’Union européenne a exhorté le Royaume-Uni à augmenter les tarifs sur les importations de véhicules électriques chinois et à aligner davantage sa politique commerciale sur celle du bloc, avertissant que sinon les principales exportations britanniques pourraient faire face à des barrières liées au label « fabriqué en Europe ».

D’après le Financial Times du 25 septembre, qui cite des personnes au courant de la situation, Bruxelles aurait dit à Londres que l’adhésion à l’union douanière de l’UE serait le meilleur moyen de résoudre ce problème. Le gouvernement britannique continue cependant d’exclure cette option.

Cette exigence place le Royaume-Uni face à un difficile compromis : des tarifs plus élevés pourraient aider à préserver la place des entreprises britanniques dans les chaînes d’approvisionnement européennes, mais pourraient également augmenter le prix des voitures pour les consommateurs.

La politique « fabriqué en Europe » de l’UE vise à favoriser les fabricants au sein du bloc grâce à des subventions et à des marchés publics, afin de contrer la concurrence chinoise.

Le Royaume-Uni cherche à inclure ses chaînes d’approvisionnement dans les secteurs de l’automobile, des produits chimiques et de l’énergie dans ce cadre, craignant que ses entreprises nationales ne soient exclues des principaux programmes de subventions de l’UE.

Un responsable de l’UE a déclaré au Financial Times qu’une union douanière résoudrait la plupart de ces problèmes et atténuerait les craintes que les produits chinois ne puissent contourner les tarifs de l’UE en entrant par le Royaume-Uni.

Le Royaume-Uni n’a pas suivi l’UE en imposant des tarifs supplémentaires sur les véhicules électriques chinois en 2024. Selon le rapport, les fabricants chinois détiennent ensemble 16 % de la part du marché britannique des voitures neuves cette année.

L’UE a imposé en octobre 2024 des droits de compensation définitifs sur les véhicules électriques à batterie importés de Chine, pour une période de 5 ans.

Ces droits supplémentaires ont été fixés entre 7,8 % et 35,3 %, portant le tarif total maximal à 45,3 % lorsqu’ils sont ajoutés aux 10 % de droits d’importation standard existants.

D’après le rapport, Massimiliano Messina, dirigeant européen de Nissan, a averti ce mois-ci que le Royaume-Uni risquait de devenir un « couloir » vers l’UE pour les véhicules électriques chinois, et a appelé à des ajustements de certaines politiques tarifaires.

Des tarifs plus élevés pourraient également compliquer les efforts du Royaume-Uni visant à attirer des investissements automobiles chinois. Le UK cherche du capital chinois, y compris des efforts pour transférer la production de Chery (HKEX : 9973) à l’usine Nissan de Sunderland.

Le gouvernement britannique a déclaré qu’il maintiendrait ses positions fermes contre l’adhésion à l’union douanière ou au marché unique de l’UE, ce qui limite les possibilités d’atténuer les différences en matière de politique commerciale.

Le ministère britannique chargé du commerce a indiqué au Financial Times que les mesures commerciales seraient déterminées de manière indépendante en fonction des intérêts économiques et industriels du pays, tout en soulignant la nécessité de protéger les flux commerciaux entre le Royaume-Uni et l’UE.

Le ministère a déclaré que le Royaume-Uni souhaitait approfondir sa coopération avec l’UE tout en évitant les dommages collatéraux liés à leur ambition commune de lutter contre les pratiques commerciales injustes.

D’après le Handelsblatt, la Commission européenne prépare des droits de compensation contre les hybrides rechargeables chinois, une enquête étant déjà en cours.

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Au sujet de l’auteur

Phate Zhang est le fondateur et rédacteur en chef de CnEVPost. Il exerce la profession de journaliste depuis 2009, ayant commencé sa carrière au China Daily et à Reuters, puis passé six ans dans le média financier Wallstreetcn, où il couvrait la macroéconomie, les marchés financiers et les actualités des entreprises. Son expérience dans le reporting sur les marchés de capitaux influence l’orientation de CnEVPost : l’aspect commercial et d’investissement de l’industrie des véhicules électriques en Chine — résultats financiers, livraisons, études d’analystes, ainsi que les changements de politique ayant un impact sur les actions. Contact : [email protected]