Parlement de l’UE : Premières commissions votent en faveur d’un assouplissement de l’interdiction des moteurs à combustion interne

Image : Audi (image symbolique)

Au Parlement européen, les premières votes concernant l assouplissement de l interdiction des moteurs à combustion interne ont eu lieu. Les commissions de l industrie et des transports ont approuvé une proposition négociée récemment par les négociateurs du groupe conservateur PPE, du groupe social-démocrate S&D et du groupe libéral Renew Europe.

Ces propositions prévoient que les émissions moyennes de CO₂ des voitures neuves immatriculées dans l UE diminuent de 95 % d ici 2035 par rapport à 2021. En utilisant de l acier produit de manière écologique en Europe, les constructeurs pourraient réduire la baisse des émissions réellement nécessaire de jusqu à 7,5 points, soit à 87,5 %, sans avoir à payer de pénalités.

Dans la commission des transports également, une majorité s’est dégagée : 27 députés ont voté pour, 18 contre, avec une abstention. Outre les députés du PPE, du S&D et de Renew Europe, une députée finlandaise des Gauches a également soutenu la proposition. Les autres députés des Gauches ainsi que les représentants du EKR, de l’ESN, du PfE et des Verts/EFA ont voté contre. Un député lituanien des Verts/EFA s’est abstenu.

La situation de base a déjà changé à la fin de 2025. La Commission européenne avait alors proposé de réduire l’objectif fixé pour 2035, qui visait une diminution de 100 % des émissions de CO₂ par rapport à 2021, à 90 % de réduction des émissions d’échappement. Selon le projet de la Commission, les émissions restantes devaient être compensées par des crédits pour l’acier produit en UE à faible teneur en CO₂ ainsi que pour les carburants renouvelables durables.

La mise en œuvre des règlements définitifs exige un compromis entre le Parlement européen et les États membres de l’UE. Le Parlement devrait prendre une décision sur sa position d’ici décembre, selon l’état actuel des choses.

Le porte-parole pour les questions de transport du groupe PPE, Jens Gieseke (CDU), qui a participé aux négociations, a déclaré au Handelsblatt que les constructeurs automobiles avaient besoin de flexibilité et de certitudes en matière de planification afin de mener à bien cette transformation, de maintenir les investissements en Europe et de préserver les emplois. Gieseke a plaidé pour une combinaison de protection climatique et d’industrie forte, plutôt que pour une opposition entre les deux.

Le député européen chargé des négociations, Michael Bloss (Les Verts), a critiqué ces décisions en affirmant que les sociaux-démocrates et les conservateurs continuaient de privilégier les véhicules à combustion interne, ce qui freinerait le développement de la mobilité électrique. Il a appelé à une réorientation des constructeurs automobiles européens, au développement des infrastructures de recharge ainsi qu’à l’augmentation de la production de batteries en Europe.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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