Le chef climat de l’UE critique la proposition franco-allemande visant à interdire les moteurs à combustion interne

Image : Mercedes‑Benz (image symbolique)

En octobre, le chancelier allemand Friedrich Merz a salué un accord conclu avec la France concernant l’avenir de l’industrie automobile. Il a qualifié cet accord de moyen permettant d’envoyer l’interdiction effective des moteurs à combustion interne par l’UE « dans l’histoire ».

Allemagne et France se sont mises d’accord le mois dernier sur une position commune concernant assouplissement de l’interdiction européenne des moteurs à combustion interne à partir de 2035. La déclaration franco-allemande prévoit plus de flexibilité réglementaire pour les constructeurs automobiles ainsi que des incitations plus fortes en faveur de la production de véhicules en Europe. Cela permettrait que de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne continuent d’être autorisés dans l’UE même après 2035.

Wopke Hoekstra, le responsable climat de l’UE chargé du contrôle des règles d’émission des constructeurs automobiles, a exprimé ses réserves concernant cet accord. Selon Bloomberg, il craint que cet accord, censé protéger le secteur, ne cause plus de dommages que d’avantages.

Lors d’une interview accordée au portail d’actualités, Hoekstra a souligné une forte augmentation des ventes de véhicules électriques depuis la guerre en Iran. La poursuite de la politique d’électrification est non seulement cruciale pour le climat, mais elle aide également les constructeurs automobiles européens en difficulté à rester à la hauteur de la concurrence chinoise.

Face à la clarté de l’accord franco-allemand, le responsable climatique de l’UE s’est montré sceptique. « Je ne suis pas impressionné par la logique intellectuelle », a-t-il déclaré, ajoutant : « Je doute sérieusement que ce soit judicieux. » Ces déclarations mettent en évidence le dilemme central de la politique climatique européenne : il s’agit de relever le défi de lutter contre le réchauffement climatique sans perdre des secteurs industriels importants au profit d’autres régions du monde. Hoekstra considère que ces objectifs sont liés entre eux. Cependant, il est favorable aux critères « Made in Europe » esquissés dans l’accord franco-allemand.

À la Commission européenne, des votes initiaux concernant l assouplissement de l interdiction des moteurs à combustion interne ont déjà eu lieu. Ces propositions prévoient que les émissions moyennes de CO₂ des voitures neuves immatriculées dans l UE diminuent de 95 % d ici 2035 par rapport à 2021. En utilisant de l acier produit de manière écologique en Europe, les constructeurs pourraient réduire la baisse des émissions réellement nécessaire de jusqu à 7,5 points, pour atteindre 87,5 %, sans avoir à payer de pénalités. Le Parlement devrait se prononcer à ce sujet en décembre.

Avez-vous détecté des erreurs ? N hésitez pas à nous en informer

par e-mail

. Merci !

Également intéressant

À propos de l auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

Interactions des lecteurs