Ces deux trams bon marché sont identiques là où cela compte le plus.

Nés sous des marques différentes, mais issus du même projet, le Nissan Pixo et le Renault Twingo sont des « faux jumeaux » qui ont beaucoup en commun.

Pendant longtemps, le prix a été l’un des principaux obstacles à la popularisation des voitures électriques. C’est précisément ce problème que le Groupe Renault souhaite résoudre avec une nouvelle génération de modèles petits et abordables, dans le but de faire connaître la mobilité électrique à un public plus large.

La stratégie consiste à réduire les coûts sans renoncer à une utilisation quotidienne pratique, en recourant à des modèles compacts, des batteries de capacité moindre et des solutions techniques plus simples. Le Renault Twingo E-Tech électrique a été le premier modèle de cette approche, et le nouveau Dacia Spring en est le deuxième.

Mais cette formule a également atteint un autre véhicule électrique en dehors du groupe français, fruit de l’alliance Renault Nissan Mitsubishi : il s’agit du Nissan Pixo, que l’on peut considérer comme une sorte de cousin japonais du Twingo. Les similitudes sont nombreuses, à commencer par la base technique. Mais nous avons choisi de nous concentrer sur ce qui les différencie.

Jeu des différences

Le Renault Twingo et le Nissan Pixo sont pratiquement jumeaux en termes de dimensions. Le modèle français mesure 3,79 m de long, tandis que le modèle japonais atteint 3,796 m, soit seulement 5 mm de plus. Les deux disposent de cinq portes et de quatre places.

Au niveau extérieur, cependant, l’histoire est différente. Le Twingo reprend des éléments du modèle original de 1993, tels que les phares ronds et le pare-chocs avant « souriant ». Le Pixo adopte un style plus géométrique, avec une signature lumineuse inspirée des pixels, un pare-chocs avant plus robuste et divers détails qui font référence au même thème. Le lien de parenté est évident, mais Nissan a réussi à lui donner une identité propre.

Au niveau intérieur, le Pixo a plus de mal à cacher sa proximité avec le Twingo, puisqu’il utilise le même tableau de bord de 7″ et la même écran central de 10″, bien que avec des interfaces distinctes.

Le Pixo intègre Google, l’assistant Gemini (une première dans ce secteur), la reconnaissance faciale, le e-Pedal, le stationnement sans conducteur ainsi qu’une gamme plus complète de systèmes d’assistance à la conduite.

De plus, tous deux disposent de sièges arrière escamotables et rabattables, permettant de choisir entre de l’espace pour les passagers et une plus grande capacité de coffre.

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Même base technique

Cependant, il existe une petite différence en ce qui concerne l’autonomie annoncée. Le Twingo atteint 264 km (cycle WLTP), tandis que le Pixo affiche jusqu’à 259 km. Cette valeur, dans le cas de Nissan, est encore soumise à homologation.

Même si cette différence se confirme, en plus d’être minime, elle devrait s’expliquer en partie par leurs configurations respectives. Un changement aussi simple que la taille des jantes suffit à influencer l’autonomie annoncée.

La recette est donc la même. Et il y a une raison à cela : réduire les coûts. La batterie LFP de moindre capacité aide à atteindre cet objectif. Selon Renault, cette technologie permet une économie d’environ 20 % par rapport à une batterie NMC de capacité équivalente.

Néanmoins, il existe des différences sur le plan technique. Dans le Twingo, la batterie peut être chargée en courant alternatif (CA) à 6,6 kW, un chiffre qui monte à 11 kW avec le pack optionnel (coûtant 500 euros) Advanced Charge. Celui-ci ajoute également un chargement rapide en courant continu (CC) à 50 kW, permettant de passer de 15 % à 80 % en environ 28 minutes.

Au Pixo, l’histoire est similaire, mais avec quelques différences. La charge en courant continu (CC) jusqu’à 50 kW est de série sur toute la gamme, permettant une recharge de 15 % à 80 % en même temps. En revanche, en courant alternatif (CA), le chargeur supporte jusqu’à 11 kW et est bidirectionnel, ce qui permet d’alimenter des appareils externes à partir de la batterie de la voiture.

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Et le prix ?

C’est la partie du comparatif que nous ne pouvons pas encore effectuer pour l’instant. Le Renault Twingo E-Tech électrique dispose déjà de prix fixés au Portugal : la version d’accès Evolution est disponible à partir de 19 497 euros, tandis que la version la plus équipée, Techno, coûte 21 097 euros.

Pour le Nissan Pixo, il n’y a pas encore de prix officiel pour le marché national. La marque indique cependant que les prix, les versions et les campagnes seront annoncés en décembre 2026, avec une arrivée sur le marché prévue pour 2027.

Néanmoins, si l’on se réfère au Nissan Micra et au Renault 5 E-Tech, on constate que l’écart de prix ne sera pas colossal. En comparant uniquement les versions équipées du même moteur de base, de 90 kW (120 ch), le R5 commence à 27 740 euros tandis que le Micra est à 28 572 euros.