Ce supermarché abaisse le prix du rechargement à 17 centimes par kWh.

Tandis que le remplissage des réservoirs est devenu un cauchemar pour des millions d’Européens, en France, quelque chose de plutôt remarquable se produit du côté opposé. Certaines grandes chaînes de magasins commencent à utiliser la recharge des voitures électriques comme outil pour attirer les clients, ce qui provoque une petite guerre des prix.

La dernière initiative vient du géant E.Leclerc, qui a décidé de baisser à nouveau le prix de ses recharges. L’entreprise a annoncé un tarif qui, en théorie, fait que certaines de ses stations sont même moins chères que le coût de la recharge d’une voiture électrique à domicile dans certaines circonstances.

Le point clé est que nous ne parlons pas d’une promotion temporaire de quelques heures ni d’une remise liée à un tarif électrique spécifique. E.Leclerc a fixé le prix à 0,17 euro par kWh, sans nécessiter l’achat d’un forfait, mais sous une condition importante : il s’agit des bornes de charge standard de 22 kW disponibles dans 330 de ses magasins en France.

Cette mesure entre en vigueur le 5 octobre et concerne le réseau Charge E-Lec, qui compte actuellement plus de 3 000 bornes de charge réparties dans les parkings des centres E.Leclerc. Les stations situées dans les zones d’autoroute ne sont pas concernées par ce tarif.

La stratégie est d’autant plus intéressante compte tenu du moment où elle intervient. Les prix des carburants remontent à des niveaux élevés, et le coût d’utilisation d’une voiture à moteur à combustion interne est de nouveau une préoccupation majeure pour de nombreuses familles. Dans ce contexte, le fait qu’une grande chaîne de distribution propose de l’électricité pour les voitures à 0,17 euro/kWh change considérablement l’aspect des coûts d’utilisation.

C’est là que les calculs entrent en jeu

Avec une consommation de 17 kWh/100 km, un chiffre raisonnable pour une voiture électrique de taille moyenne utilisée dans des conditions normales, parcourir 100 kilomètres en utilisant les stations E.Leclerc coûte environ 2,89 euros. C’est précisément cette référence qui permet à l’entreprise d’affirmer qu’il est possible de parcourir 100 kilomètres pour moins de 3 euros.

Il n’est pas nécessaire de recourir à une voiture particulièrement efficace pour atteindre ce chiffre. Avec 15 kWh/100 km, le coût serait de 2,55 euros, tandis que même avec 20 kWh/100 km, on parlerait de 3,40 euros par 100 kilomètres. Il s’agit bien sûr uniquement du prix de l’énergie et non des autres coûts associés au véhicule.

Moins cher que de se recharger à la maison dans certains cas

La comparaison avec l’Espagne est d’autant plus intéressante. Le PVPC change toutes les heures et, au moment de la rédaction de cette analyse, le prix moyen du 3 octobre s’élevait à 0,16933 euros/kWh avant impôts. En d’autres termes, les 0,17 euros/kWh proposés par E.Leclerc correspondent pratiquement au prix moyen de l’énergie sur le marché régulé espagnol.

La différence apparaît lorsqu’on compare avec le coût d’une recharge domestique complète. Le Ministère de la Transition écologique fixe actuellement le coût indicatif de l’électricité nécessaire pour parcourir 100 kilomètres à 3,29 euros grâce à une recharge domestique. Avec le même niveau de consommation de référence de 17 kWh/100 km, les 2,89 euros proposés par E.Leclerc représentent une économie d’environ 40 centimes par 100 kilomètres.

Cela peut sembler une petite différence, mais elle devient significative lorsqu’on la considère sur une base annuelle. Un conducteur qui parcourt 15 000 kilomètres par an dépenserait environ 433,50 euros en électricité en utilisant constamment ce tarif d’E.Leclerc. Avec le coût domestique de référence de MITECO, les dépenses monteraient à environ 493,50 euros. La différence serait d’environ 60 euros par an.

La comparaison avec le PVPC exige une attention particulière. Si l’on utilise exclusivement le prix moyen de l’énergie du 3 octobre, les 17 kWh nécessaires pour parcourir ces 100 kilomètres coûteraient pratiquement le même prix à la maison qu’au E.Leclerc : environ 2,88 euros contre 2,89 euros. Cependant, le PVPC publié sans taxes ne représente pas à lui seul le coût final total supporté par un ménage, tandis que la référence de MITECO intègre sa méthodologie comparative des coûts d’utilisation.

Il y a un autre détail important : le prix à la consommation peut être beaucoup plus bas si le propriétaire profite des heures les moins chères du PVPC. Par exemple, ce même 3 octobre, il y a eu une période vers 13 heures où le prix était d’à peine 0,04848 euros/kWh avant impôts. Dans de telles conditions, recharger chez soi reste clairement moins cher. Le problème, c’est que tous les conducteurs ne peuvent pas déplacer leur recharge aux heures les moins chères, ni tous disposent d’une place avec un chargeur disponible.

C’est précisément là que tarif public de 0,17 euros/kWh devient particulièrement intéressant. Pour ceux qui vivent en appartement, se garent dans la rue et ne disposent pas de leur propre point de recharge, pouvoir brancher leur voiture en faisant des courses à un tel prix change complètement la donne.

Face à une voiture diesel consommant 5 litres tous les 100 kilomètres, les différences sont encore plus importantes. En prenant comme référence un prix de 1,934 euros par litre de diesel, le coût de ces 100 kilomètres s’élève à 9,67 euros. Sur 15 000 kilomètres par an, cela représenterait environ 1 450,50 euros rien que pour le carburant.

Si nous faisons la même comparaison avec une voiture à essence consommant également 5 litres tous les 100 kilomètres et en utilisant un prix de 2,10 euros par litre, le résultat est de 10,50 euros tous les 100 kilomètres. Sur 15 000 kilomètres, la facture atteindrait 1 575 euros.

Le coût de la photographie est donc le suivant : environ 2,89 euros pour parcourir 100 kilomètres avec une voiture électrique chargée à 0,17 euro/kWh, contre 9,67 euros avec un véhicule diesel de 5 litres et 10,50 euros avec un véhicule à essence de 5 litres. Sur une distance annuelle de 15 000 kilomètres, l’écart atteint plus de 1 000 euros dans les deux cas.

Cela explique pourquoi la bataille autour du prix de la recharge devient beaucoup plus importante qu’il n’y paraît. Jusqu’à présent, l’un des principaux avantages économiques de la voiture électrique résidait dans la possibilité de se recharger à un prix réduit. Si les grandes chaînes commerciales parviennent à proposer des bornes de recharge publiques à un prix inférieur à 0,20 euro/kWh, cet avantage commence également à profiter à ceux qui ne disposent pas de chargeur domestique.

Cependant, il y a un détail important à noter. Les 22 kW annoncés par E.Leclerc correspondent au courant alternatif, et la puissance réelle dépend du chargeur intégré à chaque voiture. Un modèle limité à 11 kW, par exemple, ne chargera pas à 22 kW simplement parce que la station est capable de fournir cette puissance.

C’est pourquoi il ne s’agit pas d’une solution conçue pour s’arrêter quelques minutes au cours d’un long trajet. Il s’agit plutôt d’une recharge permettant d’utiliser le temps pendant lequel la voiture est garée, par exemple en faisant des courses. C’est là justement que réside le modèle économique d’E.Leclerc : le conducteur obtient de l’électricité à bas prix, tandis que le magasin profite de ce temps de charge pour inciter les clients à faire un achat au supermarché.

De plus, une promotion d’accueil est proposée aux nouveaux utilisateurs : E.Leclerc rembourse 50 % du montant du premier rechargement sous forme de chèques-cadeau. L’entreprise maintient également son objectif d’atteindre 10 000 points de recharge d’ici 2030, après avoir annoncé un investissement supérieur à 200 millions d’euros pour développer cette infrastructure.

La situation est curieuse : tandis que les carburants mettent à nouveau à rude épreuve le budget des conducteurs, la recharge publique des voitures électriques entre dans une guerre des prix sur certains marchés européens. E.Leclerc a récemment abaissé son tarif à 0,17 euro/kWh, après l’avoir déjà diminué à 0,19 euro/kWh.

Et si d’autres compagnies réagissent par de nouvelles baisses de prix, nous pourrions assister à un changement intéressant : charger une voiture électrique en dehors de chez soi cesserait d’être nécessairement synonyme de dépenses plus élevées. Dans certains endroits et certaines circonstances, c’est exactement l’inverse qui pourrait commencer à se produire.