Ce radar, que l’on appelle « sorpassómetro », n’est pas seulement conçu pour détecter la vitesse des véhicules, il est également capable de repérer les dépassements illégaux.

29/10/2026 10:30

Mis à jour le

29/10/2026 10:30

Les radars routiers ne se concentrent plus exclusivement sur le contrôle de la vitesse ; depuis longtemps, ils détectent également d’autres comportements illégaux tels que l’utilisation du téléphone au volant ou le non-port de la ceinture de sécurité. Cependant, une nouvelle évolution arrive d’Italie : un dispositif connu sous le nom de « sorpassometro », qui permet de surveiller une autre des manœuvres les plus dangereuses au volant, à savoir les dépassements interdits.

Le système, identifié sous le nom de SV3, utilise des caméras et des capteurs pour détecter les infractions dans les tronçons où dépasser un autre véhicule peut représenter un risque élevé, en particulier sur les routes ordinaires à la visibilité réduite ou à circulation bidirectionnelle, où l’on observe la plus forte concentration d’accidents.

Un radar qui détecte les dépassements illégaux

Cet appareil a commencé à fonctionner en août 2025 à Acquappesa, une localité de Calabre, dans le sud de l’Italie. Son installation répond à un problème courant sur les routes à double sens, où certains conducteurs empruntent la voie opposée pour dépasser, malgré l’existence d’une ligne continue, un manque de visibilité ou la proximité d’autres véhicules.

Le système peut enregistrer une période d’environ 15 secondes autour de l’infraction, de sorte que les images permettent de visualiser le dépassement et d’examiner les circonstances dans lesquelles il a eu lieu, plutôt que de se fier uniquement à une photographie isolée du véhicule, ce qui pourrait ne pas suffire pour étayer une plainte concernant cette manœuvre illégale.

Le fonctionnement est assez simple. L’asphalte est équipé de capteurs, placés dans les zones où se trouve une ligne continue qui pourrait présenter un risque particulier en cas de dépassement indélicat. Dès qu’ils détectent que les pneus du véhicule ont franchi cette ligne continue, la caméra s’active et enregistre pendant 15 secondes pour capturer tout le mouvement. Ensuite, c’est l’intelligence artificielle qui détermine la position exacte du tronçon et identifie à la fois le véhicule et sa plaque d’immatriculation. Avec toutes ces informations, on procède à une validation par un humain, suivie de l’application de la sanction.

Vigilance sur les zones potentiellement dangereuses

L’objectif de ce type de dispositifs est de détecter les manœuvres qui peuvent s’avérer particulièrement dangereuses lorsqu’elles sont effectuées dans des zones à faible visibilité, en courbe, lors de changements de niveau ou sur des tronçons où, justement pour ces raisons, la signalisation interdit expressément de dépasser. Dans de telles situations, occuper la voie opposée oblige les véhicules circulant en sens inverse à freiner brusquement ou à effectuer des manœuvres d’évitement, avec les risques que cela comporte.

La particularité du SV3 est qu’il n’est pas aussi visible que les radars de vitesse, ce qui renforce son effet dissuasif. En effet, sur des routes secondaires où le conducteur n’est pas certain de son existence, il est possible qu’il réfléchisse à deux fois avant d’effectuer un dépassement potentiellement dangereux.

L’utilisation de cet appareil est soumise à des exigences d’autorisation, notamment l’intervention de l’autorité provinciale compétente ; par conséquent, son déploiement dépend du cadre réglementaire du pays et de la région. Pour l’instant, seuls des cas d’utilisation en Italie ont été enregistrés, et il n’y a aucune nouvelle concernant une éventuelle introduction en Espagne. Cependant, ce type de système de contrôle est souvent copié entre les pays européens, et il est possible que la Direction générale de la circulation ait pris note afin de l’introduire dans un avenir proche.

Actuellement, la seule technologie de contrôle similaire présente dans notre pays sont les radars qui surveillent pour s’assurer que les voitures ne dépassent pas la ligne continue ; il y en a au total quatre, situés aux entrées des autoroutes A-1, A-2, A-6 et A-42.