Cette marque japonaise historique souhaite développer des voitures en moitié moins de temps et rendre ses usines 50 % plus efficaces d’ici 2030.

Suzuki Motor Corporation a présenté sa nouvelle Stratégie Technologique 2026, un plan à dix ans qui redéfinit la manière dont l’entreprise développera, fabriquera et adaptera ses prochains véhicules aux différentes régions du monde. Elle souhaite répondre à des défis tels que l’augmentation des coûts énergétiques, la pression sur les matières premières ainsi que des réglementations environnementales et de sécurité de plus en plus strictes.

L’objectif le plus marquant concerne les délais. Suzuki veut réduire de moitié le temps nécessaire pour développer de nouveaux véhicules d’ici 2030, tout en améliorant de 30 % l’efficacité de ses processus de développement et en augmentant de 50 % l’efficacité de la fabrication. Pour y parvenir, elle recourra à une digitalisation accrue, à une plus grande modularité et à une coordination plus étroite entre l’ingénierie et la production.

La stratégie s’appuie sur deux concepts que l’entreprise avait déjà présentés précédemment. D’une part, il y a la « Minimisation de l’énergie », introduite en 2024, et d’autre part la « Maximisation de la valeur essentielle », intégrée un an plus tard. La combinaison des deux donne naissance à la philosophie « Right × Light Mobile Tech », grâce à laquelle Suzuki souhaite proposer uniquement les fonctions et technologies vraiment nécessaires à chaque client.

Suzuki ne veut pas miser sur une seule technologie

L’un des piliers du nouveau plan stratégique est de maintenir une approche pluridirectionnelle, en évitant de concentrer toute la transition vers la mobilité durable sur une seule solution technologique. Suzuki estime que chaque région possède des conditions énergétiques, des infrastructures et des besoins différents, c’est pourquoi elle souhaite conserver ouvertes diverses alternatives de propulsion.

Toshihiro Suzuki, président de Suzuki Motor Corporation, l’a expliqué lors de la présentation de cette stratégie. « Chaque pays dispose de sa propre combinaison énergétique et de ses propres conditions en matière de carburant. De plus, le niveau de développement des infrastructures varie également, ce qui fait que la source d’énergie optimale diffère selon la région », a déclaré le dirigeant.

Pour Suzuki, cette approche permettra de réagir plus rapidement lorsque les conditions d’un marché évoluent. « Lorsque quelque chose change, nous devons être capables d’offrir immédiatement le meilleur produit. Nous pensons que l’approche multivía consiste précisément à être prêts pour cet objectif », a ajouté Toshihiro Suzuki lors de son intervention.

Le dirigeant suprême de l’entreprise insiste également sur le fait que la clé ne réside pas à ajouter de la technologie simplement parce qu’on le peut, mais plutôt à déterminer quelles valeurs et quelles fonctionnalités sont réellement nécessaires pour chaque client. C’est cette idée que Suzuki résume sous le concept « Just-Right », qui vise à devenir l’un des principes fondamentaux de ses prochains véhicules.

Afin de rendre cette capacité de réaction viable, l’entreprise transformera simultanément ses départements de développement et de production. Suzuki souhaite favoriser le développement conjoint de l’ingénierie et de la fabrication, augmenter l’utilisation d’outils numériques et progresser dans la modularisation, réduisant ainsi les délais et les coûts liés au lancement de nouveaux modèles.

L’Inde gagnera encore plus d’importance dans la structure mondiale de Suzuki

La stratégie technologique aura également une forte dimension industrielle. Suzuki renforcera sa structure mondiale en s’appuyant principalement sur le Japon et l’Inde, bien que ces deux marchés remplissent des fonctions distinctes. Le Japon continuera de concentrer une grande partie du développement technologique, tandis que l’Inde gagnera encore plus d’importance en tant que grand centre de production et d’exportation.

L’entreprise s’est fixé pour objectif d’atteindre en Inde une capacité de production annuelle d’environ 4 millions de véhicules à partir de l’exercice fiscal 2030. Cette capacité servira tant à répondre à la demande intérieure qu’à exporter des véhicules vers d’autres marchés, faisant du pays un élément encore plus important au sein de la structure internationale de Suzuki.

L’Inde jouera également un rôle important dans la stratégie énergétique de la marque. Suzuki y développe une activité de production de biogaz à partir de fumier de vache, en tirant parti en outre du fort taux d’utilisation des véhicules à GNC. La troisième usine de biogaz de Suzuki dans ce pays a commencé ses opérations en août 2026.

Le modèle consiste à utiliser des déchets d’élevage pour produire du carburant et à restituer ensuite un engrais organique aux communautés locales en tant que sous-produit. L’entreprise vise ainsi à créer un système d’économie circulaire dans lequel la production d’énergie, la mobilité et l’agriculture seraient connectées, tout en réduisant en même temps l’impact environnemental lié au transport.

Cette initiative fait partie de « Japan-India Cooperative Biogas for Growth », un projet convenu par les gouvernements du Japon et de l’Inde en juillet 2026. Suzuki souhaite associer cette activité à sa stratégie multivectorielle et exploiter des technologies adaptées spécifiquement aux conditions énergétiques et de mobilité du marché indien.

Un autre élément clé sera ce qu’on appelle le « Team Suzuki », une méthode de travail fondée sur la collaboration entre différentes zones, marchés et départements afin d’éviter les redondances et d’accélérer la prise de décisions. Selon le constructeur, cette approche a déjà permis d’augmenter de manière significative l’autonomie lors du développement de « e SKY » grâce à une meilleure coordination entre les différents équipes.

Batteries mieux adaptées à l’usage réel

L’électrification constitue un autre volet majeur de cette stratégie, mais Suzuki souhaite se distinguer des autres fabricants en évitant une course permanente à l’installation de batteries de plus en plus volumineuses. L’entreprise privilégie une philosophie appelée « lean battery », qui consiste à adapter la capacité de la batterie à l’usage réel de chaque client du véhicule.

Katsuhiro Kato, responsable de la technologie chez Suzuki, a expliqué que cette approche permettra de réduire le poids et la consommation de ressources. « Nous adopterons une approche de “batterie économe”, en adaptant la capacité de la batterie à l’utilisation réelle que les clients font de leurs véhicules, ce qui permettra ainsi de diminuer la consommation de ressources et le poids », a-t-il déclaré lors de la présentation.

La marque souhaite également standardiser davantage ses systèmes de batteries, tout en conservant suffisamment de flexibilité pour utiliser différentes technologies selon chaque région. « Standardiser le système de batteries tout en gardant la flexibilité de choisir la batterie optimale pour chaque région : telle est la stratégie des batteries de Suzuki », a indiqué Kato.

Suzuki ne se limitera pas aux véhicules électriques purs. Dans le cadre de Right × Light Mobile Tech, on trouve également des systèmes hybrides en série, un nouveau système hybride temporairement nommé Super Ene Charge, de nouveaux moteurs turbo à injection directe ainsi que diverses solutions visant à réduire le poids et la consommation d’énergie.

Le plan inclut également S Light, une technologie visant à créer des structures plus légères sans compromettre la sécurité, et SDV Lite, une approche simplifiée du concept de véhicule défini par logiciel. Suzuki compte combiner ces solutions différemment en fonction du marché et de l’usage prévu pour chaque véhicule.

L’objectif final est de créer une gamme plus flexible, légère et efficace, capable de s’adapter rapidement aux changements réglementaires, technologiques et de demande. D’ici 2030, Suzuki souhaite que cette transformation se traduise par des voitures développées en moitié moins de temps, une efficacité de développement accrue de 30 % et une efficacité de fabrication augmentée de 50 %, tandis que l’Inde renforce son rôle de grand centre de production mondial.