Voici la dégradation de la batterie de 20 voitures électriques populaires après 150 000 km.

Les batteries des voitures électriques sont plus durables et conservent leur capacité bien mieux que ce que beaucoup de gens pensent. Malgré la croyance répandue selon laquelle ces véhicules se dégradent rapidement en raison de la détérioration de leur composant le plus important, en réalité elles tiennent très bien même après de longues distances parcourues.

Cela a été démontré une fois de plus dans une étude récente menée par l’entreprise de diagnostic de batteries Aviloo, qui a analysé 500 000 voitures électriques au cours des cinq dernières années. Les unités examinées correspondent à 20 modèles très populaires. L’étude a eu lieu entre 2022 et 2026 en Asie, en Australie, en Europe, en Amérique du Nord et en Amérique du Sud.

Pour chaque modèle, l’entreprise a calculé la capacité moyenne de sa batterie par rapport à celle d’origine après 50 000 km, 100 000 km et 150 000 km. Comme on pouvait s’y attendre, elles ne se dégradent pas toutes de la même manière. Par exemple, après 50 000 km, le modèle présentant la moindre dégradation était le Hyundai IONIQ 5, avec un pourcentage moyen de 97,13 %. Il est suivi par le Mercedes-Benz EQA (96,56 %).

Tous les modèles analysés se situent au-dessus de 94 %, à l’exception du Nissan LEAF (91,23 %) et du Renault ZOE (91,64 %). Leurs batteries étant refroidies par air et disposant, en raison de leur conception économique, de packs à capacité inférieure, ils doivent effectuer davantage de cycles de charge pour parcourir la même distance. Quoi qu’il en soit, il convient de noter que dans tous les cas la note moyenne dépasse 90 %.

Le Hyundai IONIQ 5 et le Mercedes-Benz EQA, les meilleurs

À 100 000 km, le Hyundai IONIQ 5 conserve son avantage (95,27 %) par rapport aux autres modèles, tandis que le Mercedes-Benz EQA (95,01 %) parvient à défendre sa deuxième place face au Hyundai Kona Electric (94,31 %). Tous les modèles analysés ont atteint un pourcentage moyen supérieur à 90 %, à l’exception du Nissan LEAF (88,27 %) et du Renault ZOE (88,87 %), qui ne sont pas non plus très en retrait.

Enfin, après 150 000 km, le Mercedes-Benz EQA remporte la première place (93,97 %) devant le Hyundai IONIQ 5 (93,79 %), suivi par le BMW i4 (93,62 %). À l’opposé se trouvent le Renault ZOE (87,33 %), le MINI Cooper SE (87,11 %) et le Nissan LEAF (86,67 %), qui souffrent d’utiliser des batteries de petite capacité... mais qui ne se débrouillent pas non plus mal.

Le plus intéressant dans tout cela, c’est que la plupart des modèles analysés utilisent des batteries NCM (nickel, cobalt, manganèse), qui offrent une durée de vie inférieure à celle des batteries LFP (lithium-fosphate de fer), dont la popularité a augmenté de manière exponentielle ces derniers temps. Cela, ajouté au fait que les voitures électriques utilisent de plus en plus des batteries à plus grande capacité, nous amène à penser que si cette étude était répétée à l’avenir avec des véhicules plus récents, les résultats seraient encore meilleurs.

Source | InsideEVs