L’Espagne atteint un record de ventes de voitures électriques, mais ne représente que 13,4 %, contre 36,1 % au Portugal et 38 % en France.

Les données des immatriculations d’août offrent une image de plus en plus difficile à ignorer. L’Espagne, la France, l’Allemagne, le Danemark et le Portugal présentent des taux d’électrification complètement différents, au point que ce qui dans un pays semble encore être une technologie minoritaire est déjà devenu l’option clairement dominante dans un autre. Et ce qui est le plus intéressant, c’est que la différence ne semble pas résider autant dans l’intérêt du acheteur que dans les conditions qu’il rencontre au moment de l’achat.

En Espagne, les voitures électriques ont représenté 13,4 % des immatriculations en août, un nouveau record pour le marché national. Ce chiffre intervient par ailleurs à un moment de forte croissance du marché dans son ensemble, avec 68 544 voitures particulières immatriculées au cours du mois.

La comparaison avec nos voisins est particulièrement frappante. Au mois d’août, le Portugal a atteint 36,1 % de parts de voitures électriques, soit plus d’une voiture neuve sur trois vendues. L’association portugaise ACAP confirme en outre que les immatriculations de voitures électriques ont fortement augmenté au cours du mois, dans un marché qui a également connu une progression globale.

Ici se trouve l’un des éléments clés de ces données : le Portugal est pratiquement trois fois plus avancé que l’Espagne en termes de parts de voitures électriques. Il ne s’agit pas de deux marchés présentant d’énormes différences culturelles, ni de pays situés aux extrémités opposées de l’Europe. Ce sont deux marchés voisins, avec une industrie et une offre de voitures assez similaires, mais avec des rythmes d’adoption très différents.

La France connaît une nouvelle avancée significative. En août, les voitures électriques représentaient 38 % des immatriculations, soit plus de 42 000 unités, ce qui représente une hausse de 84 % par rapport au même mois de l’année précédente. Ce chiffre signifie que près de quatre voitures neuves sur dix sont électriques, ce qui fait de cette technologie un élément pleinement intégré au marché français.

Le cas français est particulièrement important car il ne s’agit pas d’un marché restreint. La France fait partie des grands marchés européens et joue en outre un rôle majeur dans l’industrie continentale. Le fait que les voitures électriques représentent 38 % du marché signifie que les constructeurs ne peuvent plus élaborer leur stratégie en considérant l’électrique comme une composante secondaire de leur gamme. Une proportion de plus en plus grande des voitures qu’ils doivent vendre en France doit être électrique, ce qui finit par influencer également les décisions relatives à la production, aux investissements et au lancement de nouveaux modèles.

Le Danemark participe directement à une autre ligue. Les voitures électriques représentaient 85,9 % des immatriculations en août, avec 13 887 unités sur un total de 16 165 voitures particulières. En d’autres termes, à peine une voiture neuve sur sept immatriculée dans le pays n’était pas entièrement électrique. La FDM indique qu’il s’agit d’un nouveau record historique pour le marché danois.

La conséquence est très importante : lorsque un marché atteint un taux de 85,9 %, la voiture électrique cesse de concurrencer la voiture à combustion interne dans des conditions égales. La voiture électrique devient alors le standard du marché, et les autres modèles deviennent l’exception. Cela change les décisions des constructeurs, des concessionnaires ainsi que des acheteurs eux-mêmes, car l’offre disponible, les prix et même la valeur de revente commencent à s’adapter à cette nouvelle réalité.

L’Allemagne progresse également rapidement, bien qu’il convienne de préciser un point dans ce cas. Au 3 septembre, les données officielles sur les immatriculations d’août en Allemagne ne sont pas encore disponibles, il serait donc incorrect de lui attribuer un pourcentage exact pour ce mois. Les dernières données officielles concernent juillet, date à laquelle les voitures électriques représentaient 29,3 % du marché allemand, contre 18,4 % un an plus tôt.

Le chiffre allemand est probablement le plus important du point de vue industriel. Presque un véhicule neuf sur trois vendu en Allemagne était déjà électrique en juillet, et ce, dans le plus grand marché automobile d’Europe. De plus, les voitures électriques représentaient déjà 25,5 % des immatriculations cumulées de janvier à juillet.

La comparaison entre ces cinq marchés permet de tirer une conclusion assez claire. L’Espagne, avec ses 13,4 %, continue de progresser, mais elle est très loin des 36,1 % du Portugal, des 38 % de la France et, surtout, des 85,9 % du Danemark. L’Allemagne, avec son dernier chiffre disponible de 29,3 %, se situe clairement au-dessus de l’Espagne et se rapproche de plus en plus des marchés européens qui accélèrent leur transition.

Pays

Part des voitures électriques

Danemark

85,9 % en août

France

38 % en août

Portugal

36,1 % en août

Allemagne

29,3 % en juillet*

Espagne

13,4 % en août

*Les données officielles allemandes pour le mois d’août n’étaient pas encore publiées au 3 septembre 2026.

Ces chiffres montrent non seulement que certains pays achètent plus de voitures électriques que d’autres, mais aussi en quoi certains modèles fonctionnent tandis que d’autres ne le font pas. L’Espagne peine à décoller, principalement en raison de la médiocrité du plan d’aides qui est devenu un problème chronique que aucun gouvernement ne parvient à résoudre. Des programmes qui mettent presque un an à être mis en œuvre, avec peu de fonds et une exécution lente, finissent par être plus un fardeau qu’un soutien. Contrairement aux aides aux carburants, qui sont approuvées rapidement et permettent aux clients d’obtenir immédiatement une remise en point de vente, sans avoir à effectuer de démarches ni attendre de virements.

L’Espagne ne fait donc pas face à un manque absolu d’intérêt pour la voiture électrique, mais plutôt à un marché qui évolue encore à une vitesse considérablement inférieure à celle des autres pays européens. 13,4 % en août constitue un record qui doit être considéré comme tel, mais il sert également à mettre les choses en perspective : tandis que l’Espagne vient de dépasser les 13 %, d’autres marchés européens sont déjà proches du fait que quatre voitures neuves sur dix soient électriques.

Cette différence peut avoir des conséquences de plus en plus importantes pour les constructeurs. Si la France, l’Allemagne, le Portugal et le Danemark continuent d’augmenter leur demande en électricité tandis que l’Espagne maintient un rythme plus lent, les marques devront adapter leurs gammes et leurs stratégies commerciales à des marchés où la voiture électrique n’est plus une mise sur l’avenir, mais une partie centrale de l’activité actuelle.

Le message le plus fort des données d’août est précisément celui-ci : l’Europe ne progresse pas au même rythme vers la voiture électrique, mais certains marchés ont déjà clairement dépassé le point de non-retour. Et plus la distance entre les pays sera grande, plus il sera difficile pour des marchés comme l’espagnol de justifier une stratégie encore basée pendant de nombreuses années sur la voiture à combustion interne.

Ventes de voitures électriques en Espagne : août 2026

Position

Modèle

Inscriptions

Cotisation

1

Kia EV3

433

4,6%

2

BYD Atto 2

373

3,9%

3

BYD Dolphin Surf

343

3,6%

4

Leapmotor B10

332

3,5%

5

Citroën ë-C3

303

3,2%

6

Toyota C-HR+

291

3,1%

7

Škoda Elroq

284

3,0%

8

Kia EV2

260

2,8%

9

BYD Seal

242

2,6%

10

Deepal S05

235

2,5%

11

Renault 5

224

2,4%

12

XPENG G6

197

2,1%

13

Volkswagen ID.4

185

2,0%

14

MG4 Urban

182

1,9%

15

Tesla Model 3

170

1,8%

16

Mercedes-Benz CLA

167

1,8%

17

Renault Twingo

150

1,6%

18

BYD Atto 3 EVO

141

1,5%

19

Mercedes-Benz GLC

138

1,5%

20

Tesla Model Y

134

1,4%