Premier bilan des subventions : forte demande pour les subventions allemandes de charge pour camions

Dès cette année, le gouvernement allemand soutient les infrastructures de chargement pour camions publiques et privées. Concernant les trois premiers appels à projets du début de l’été, l’organisme chargé des projets Jülich a maintenant dressé un premier bilan : les trois tours de financement, dont le budget total s’élevait à environ 300 millions d’euros, ont été largement sous-dimensionnés. D’autres appels à projets devraient suivre prochainement.

Aperçu rapide : Au début du mois de mai, le ministère fédéral des Transports a annoncé qu’il subventionnerait à grande échelle la mise en place d’infrastructures de charge pour les camions électriques. La nouvelle directive de subvention s’adresse tant aux entreprises qui installent des infrastructures de charge dans leurs propres entrepôts qu’aux exploitants de points de charge accessibles au public. Dès le lancement, le ministère a publié trois appels à subvention distincts :

Aufruf A – Appel à subventions pour des infrastructures de charge non accessibles au public destinées aux petites et moyennes entreprises : il s’agissait de postes de charge pour les véhicules propres à l’entreprise ou destinés à un cercle d’utilisateurs restreint. Les demandes ne pouvaient finalement être déposées qu’au 5 juin 2026, car le cycle de subventions s’est rempli en quelques heures à peine. L’octroi des subventions forfaitaires se fait désormais dans l’ordre d’arrivée des demandes (il n’y a pas de procédure de sélection). Pour chaque poste de charge, il faut installer une puissance d’au moins 50 kW, et chaque kW installé est subventionné à hauteur de 500 euros nets.

Aufruf B – Appel à subventions pour des infrastructures de charge non accessibles au public destinées à toutes les entreprises : il s’agissait ici de points de charge pour les véhicules propres aux entreprises ou destinés à un cercle d’utilisateurs restreint. Les demandes pouvaient être déposées du 12 juin au 7 juillet 2026. L’approbation se fait désormais au moyen d’une procédure de sélection concurrentielle. Chaque point de charge doit disposer d’une puissance minimale de 50 kW, et chaque kW installé est subventionné ici également jusqu’à 500 euros nets.

Aufruf C – Appel à subventions pour des infrastructures de charge accessibles au public : il s’agissait ici de points de charge situés dans des zones d’arrêt, des hubs de recharge ou des lieux de transfert publics. Les demandes pouvaient être déposées du 12 juin au 7 juillet 2026. L’approbation se fait également ici dans le cadre d’une compétition. Chaque point de charge doit disposer d’une puissance minimale de 100 kW, et chaque kW installé est subventionné jusqu’à 500 euros nets.

Pendant que la demande A a donc été traitée le 5 juin et finalisée le même jour, les responsables ont dû reporter les délais de soumission pour les deux autres demandes : celles-ci devaient initialement être ouvertes le 26 mai, mais en raison de problèmes techniques, leur traitement n’a effectivement commencé que le 12 juin. Les demandeurs disposaient ainsi d’un peu moins d’un mois, jusqu’au 7 juillet, pour soumettre leurs documents relatives aux demandes B et C.

Dans son analyse, l’organisme de projet Jülich indique désormais qu’il doit coordonner la répartition d’environ 300 millions d’euros pour les trois appels à projets. Au total, l’État allemand prévoit d’allouer près d’un milliard d’euros sur quatre ans pour soutenir l’infrastructure de charge dans le secteur des camions. En tant que conclusion principale du premier cycle d’aides, Jülich souligne : « La demande dépasse de loin les fonds disponibles pour les trois appels à projets, ce qui montre l’importance de ce programme de soutien. Il est également positif que de nouveaux appels à projets soient annoncés prochainement.» L’intérêt considérable pour les trois appels à projets montre que le secteur ne se contente pas de contribuer à cette transformation, mais la demande activement.

D’après l’analyse de Jülich, la forte demande se fait particulièrement sentir pour l’appel à subventions A : environ 430 demandes ont été déposées, pour un montant total sollicité d’environ 150 millions d’euros. « Les fonds initialement disponibles, soit 50 millions d’euros, ont été épuisés en quelques heures à peine. Malgré une augmentation de dernière minute des fonds disponibles à 150 millions d’euros, il a fallu fermer l’appel à subventions le même jour », indique le résumé de l’organisme gestionnaire du projet. De plus : « Tous les demandeurs qui ont soumis une demande via le portail de dépôt ce jour-là devraient recevoir une décision concernant l’attribution des subventions, après examen et sous réserve de la complétude et de l’éligibilité de leur demande. »

Jülich nous l’avait également confirmé lors de l’interview electrive, peu après le tour de financement. Cependant, des entrepreneurs nous ont indiqué par la suite que, en raison de problèmes techniques lors du processus de dépôt des demandes, ils n’avaient même pas pu télécharger leurs dossiers. Le mécontentement quant au fait que les participants n’aient même pas eu la chance d’être pris en compte pour le financement s’est exprimé notamment sur LinkedIn. Il doit y avoir eu de nombreux demandeurs potentiels qui sont repartis les mains vides. Lors de notre interview, Jülich a tout de même promis pour les prochains tours un nouveau système de dépôt de demandes, géré par le ministre des Technologies numériques, ce qui donne espoir que de telles expériences frustrantes ne se reproduisent pas.

Pour l’appel à projets B, où la vitesse n’était pas un critère mais où certains critères de concurrence étaient pris en compte, environ 1 050 demandes ont été déposées, représentant des subventions sollicitées d’environ 400 millions d’euros. Cependant, un budget d’environ 67 millions d’euros seulement est disponible – soit environ 17 % du montant total des subventions souhaitées.

Ici, ce sont principalement ceux qui demandent le moins d’euros de subvention par kW (ce qu’on appelle l’intensité de subvention) qui ont le plus de chances d’être retenus. «La concurrence pour les subventions a conduit à ce que, jusqu’à épuisement des fonds disponibles, 206 projets pour lesquels une demande de 230 euros/kW ou moins avait été faite soient sélectionnés pour financement», déclare Jülich. «Lorsque l’intensité de subvention est identique, les demandes correspondant à une plus grande puissance de charge sont mieux classées.»

Même pour l’appel à projets C – le seul destiné à l’infrastructure de chargement pour camions accessible au public – la concurrence pour les subventions a été très faible : Jülich signale environ 380 demandes déposées, pour un montant total sollicité de 500 millions d’euros. Cependant, seuls 83 millions d’euros sont à attribuer dans ce tour – soit également seulement environ 17 %.

« Pour chaque demande déposée, un numéro de priorité pouvant être déterminé objectivement a été calculé », indique Jülich. À 70 %, c’est l’intensité de la subvention sollicitée qui compte ici ; en outre, il est pris en compte si les chargeurs éligibles doivent être installés dans des sites AFIR et s’ils prennent en charge le modèle de transfert, selon lequel les utilisateurs emportent leur propre contrat d’électricité avec eux. Ces deux critères spéciaux contribuent à hauteur de 20 % et 10 % respectivement au numéro de priorité.

Jülich résume : « Les demandes ont ensuite été classées en fonction du numéro de priorité. Selon cette classification, des subventions sont allouées jusqu’à épuisement des fonds disponibles ; ces demandes présentent un numéro de priorité de 58,1450 ou plus. » Actuellement, 67 demandes sont éligibles à une subvention, dont 75 % concernent la création de sites AFIR et 50 % intègrent le modèle de transfert. L’intensité de la subvention est de 289 euros/kW ou moins (ceux qui ne peuvent pas disposer ni de sites AFIR ni du modèle de transfert devaient proposer moins de 129 euros/kW).

L’analyse fournie par l’organisme chargé du projet reflète la situation à début août. Jülich souligne que les demandes pourraient, en détail, s’avérer non éligibles au financement, et que les seuils relatifs aux intensités de soutien mentionnées pourraient donc encore changer. De plus, les responsables affirment : « Ces trois appels à propositions marquent le début de la directive de financement pour les infrastructures de charge destinées aux camions électriques, pour laquelle un montant total de un milliard d’euros est prévu sur une période de quatre ans. Compte tenu de la forte demande dans les trois appels à propositions, d’autres appels seront publiés prochainement. » Jülich ne précise cependant pas quand exactement.

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