Les véhicules à batterie renouvelable semblent pouvoir être presque aussi peu gourmands en entretien que les véhicules électriques complets.

La sous-marque de Xiaomi, SkyNomad, a été officiellement lancée avec les modèles crossover à autonomie étendue EREV N70 et N90.

Selon le fabricant, ces véhicules n’auront pas besoin d’un changement d’huile pendant jusqu’à trois ans, ou après 30 000 kilomètres parcourus avec leur moteur à essence.

Le moteur à essence des N70 et N90 est un bloc quatre cylindres turbochargé de 1,5 litre.

Xiaomi, entreprise chinoise, a lancé sa sous-marque SkyNomad. Conçus comme une alternative plus familiale aux modèles très sportifs SU7 et YU7, les N90 et le plus petit N70 sont de grandes voitures confortables destinées à transporter des passagers en toute aisance. De plus, ils ne sont pas 100 % électriques, car ils disposent d’un moteur à essence turbochargé de 1,5 litre qui sert d’extension d’autonomie. Cela fait des derniers SUV de Xiaomi des véhicules à autonomie étendue, ou EREV comme on les appelle couramment.

Le concept des véhicules EREV a gagné en popularité tant en Chine qu’à l’étranger, promettant les avantages des véhicules électriques sans l’anxiété liée à l’autonomie. Mais une question persistante se pose : au fond, la mécanique des véhicules électriques est relativement simple. Avec l’ajout d’un moteur à essence et de tous ses systèmes de fluides ainsi que ses pièces mobiles, les modèles EREV seront-ils plus complexes à entretenir par rapport à leurs homologues entièrement électriques ?

Au moment où les modèles crossover SkyNomad EREV vont être pleinement lancés, le plan de maintenance de ce véhicule a été annoncé sur le compte Weibo de la marque. Aucun changement d’huile n’est nécessaire avant la fin de la première année ou après 10 000 km parcourus. Par la suite, Xiaomi recommande des changements d’huile et des interventions de maintenance tous les 3 ans, ou après 30 000 km parcourus. Cela est très similaire à Li Auto, qui a également prolongé l’intervalle entre les changements d’huile à 3 ans ou 30 000 kilomètres pour ses modèles crossover EREV L8 et L9.

Ce passage à des intervalles de maintenance plus longs pourrait réduire l’écart en termes de coûts d’entretien entre les véhicules électriques et ceux EREV. À titre de comparaison, les voitures à essence classiques ou hybrides nécessitent généralement des changements d’huile tous les 3 000 à 10 000 miles.

SkyNomad N70

Foto de : Xiaomi

Contrairement à un véhicule hybride classique (non rechargeable), qui a besoin que le moteur s’allume pour faire avancer la voiture à certaines vitesses, ces modèles EREV peuvent effectuer de longs trajets avec le moteur éteint. Comme les moteurs sont éteints, en théorie ils ne devraient pas subir autant d’usure. C’est probablement pourquoi Xiaomi et Li Auto estiment que les intervalles de maintenance peuvent être allongés. Si vous rechargez régulièrement le véhicule sans utiliser le moteur, il est très possible que vous atteigniez la limite de temps plutôt que la limite de distance requise pour les interventions de maintenance de ce véhicule.

Ce n’est pas non plus un phénomène entièrement nouveau. Lorsque je possédais mon ancien Chevrolet Volt de 2015, j’étais très rigoureux quant à l’acte de le recharger. Bien que son autonomie réelle de 40 miles soit inférieure à celle des modèles EREV modernes, le fait de le recharger régulièrement signifiait que je n’utilisais presque pas le moteur pendant près d’un an. J’utilisais tellement l’énergie électrique que la voiture passait en mode entretien, ce qui faisait démarrer son moteur afin de brûler le carburant restant dans le réservoir, de faire circuler l’huile à l’intérieur du moteur et d’éliminer toute humidité résiduelle. En fait, le moniteur de durée de vie de l’huile du Chevrolet Volt est suffisamment sophistiqué pour suivre l’utilisation et le kilométrage, permettant jusqu’à deux ans de conduite sans moteur ou avec un moteur moins sollicité avant d’alerter le propriétaire de la nécessité de changer l’huile.

SkyNomad N90

Foto de : Xiaomi

Il n’est pas tout à fait clair comment Xiaomi a réussi à allonger les intervalles de maintenance. Chez Li Auto, la marque a pris soin d’apporter des modifications internes au moteur de prolongation de portée afin de réduire les risques d’oxydation de l’huile et de contamination due à l’humidité. Elle utilise également une huile spéciale développée par Shell pour permettre un tel intervalle de maintenance long. Il semble que Xiaomi recommande également une huile spéciale. CarNewsChina rapporte que la marque a collaboré avec Shell pour obtenir une huile à faible viscosité spéciale.

Qu’en pensez-vous ?

Quelques modèles EREV vont bientôt arriver sur le marché américain, dont le Scout Traveler et le Terra. J’ai contacté l’entreprise pour en savoir plus sur les intervalles de maintenance prévus. Bien que Scout n’ait rien annoncé officiellement, un représentant m’a indiqué que les cycles de maintenance plus longs étaient l’une des principales raisons pour lesquelles la marque est si enthousiaste quant à ses produits électriques et EREV. Elle prévoit des cycles de maintenance plus longs, mais nous ne saurons pas exactement à quoi cela ressemblera pour cette marque avant que les véhicules ne soient sur le point d’être lancés.

Contacter l’auteur : Kevin.williams@insideevs.com

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