Estimations de l’EPA par rapport aux données réelles : les conducteurs de véhicules électriques partagent quelques expériences surprenantes

Les voitures électriques sont souvent commercialisées en indiquant une autonomie estimée par l’EPA de “x” miles, mais cela ne signifie pas que c’est la distance réelle que vous pourrez parcourir avec votre véhicule. Telle est la réalité à laquelle sont confrontés de plus en plus d’utilisateurs de Reddit qui partagent en ligne leurs expériences de déplacement en véhicule électrique — et leurs résultats réels pourraient vous surprendre !

Dans un post récent sur r/electricvehicles, un utilisateur sous le pseudonyme TallWall6378 a indiqué qu’il ne parvenait pas à atteindre les 116 miles d’autonomie annoncés par l’EPA pour son Ford E-Transit à chaque charge — il parcourait en réalité bien plus de distance !

TallWall6378 écrit : « Tout l’été, mon Ford E-Transit, dont la autonomie théorique est de 116 miles, atteint 140 miles en raison de mes trajets habituels vers la ville sur des routes ventées à 40 mph, avec très peu d’utilisation des freins à frottement. Et cela avec une charge utile de 1 800 livres comme référence (vérifié aujourd’hui sur des balances). Donc une autonomie d’environ 20 % supérieure à la valeur annoncée, mais il s’agit d’un véhicule plutôt inhabituel. »

Autonomie exceptionnelle pour un monospace

Les résultats de autonomie en conditions réelles de TallWall6378 sont impressionnants – mais ils ont rapidement été dépassés par un autre propriétaire d’E-Transit, FlatDiscussion4649. « J’obtiens de légèrement meilleurs résultats avec le même véhicule, atteignant 150 miles en été (2,2 miles par Kw), » a-t-il écrit. « Je garde toujours le véhicule en mode “éco” et j’essaie de ne pas utiliser plus de 30 % de la puissance disponible lors des accélérations. Je parcours environ 60 miles par trajet : au moins 20 miles à 60 mph, probablement encore 20 miles à environ 50 mph, et le reste à 30-40 mph. »

D’autres utilisateurs de Reddit se sont empressés de partager non seulement leurs expériences personnelles, mais aussi des photos de leurs indicateurs d’estimation de l’autonomie affichés sur le tableau de bord, afin de fournir des preuves supplémentaires.

Indicateurs d’estimation de l’autonomie

Ce dernier chiffre du GoM correspond à environ 5 miles parcourus par kWh de capacité de la batterie, et la description que donne jifff de son trajet quotidien peut sembler très familière aux parents vivant en banlieue. « Plus de 8 km/kWh (5 miles/kWh ?), » écrit-il, « mon trajet en banlieue se fait principalement dans des zones à 30 km/h, avec des obstacles et des écoles partout »

D’autres ont ajouté leur avis. « Selon l’EPA, ma Kia parcourt 240 miles avec une seule charge, » écrit Traditional-Forum. « Par temps favorable, j’obtiens régulièrement 100 miles supplémentaires ! Certes, cela dépend en partie du style de conduite, mais il est largement rapporté que ces premières voitures électriques Kia sont extrêmement économes en énergie. »

Cependant, mon histoire préférée concernant l’autonomie des véhicules électriques personnels est celle partagée par un utilisateur nommé pimpbot666, qui a écrit au sujet de l’un de mes modèles favoris : le Volkswagen eGolf.

Lorsque ma femme conduit l’eGolf de 2019 au travail, elle revient avec des chiffres incroyables.

L’eGolf affiche une autonomie de 125 miles selon les normes EPA. Avec une charge complète, après avoir parcouru des distances moyennes en ville et un peu sur l’autoroute par temps modéré, nous obtenons généralement environ 135 miles selon le compteur estimatif.

Son trajet aller-retour dure 52 miles, le long d’une crête s’élevant à 900 pieds au-dessus du niveau de la mer. La maison se trouve à 180 pieds au-dessus du niveau de la mer. Ce trajet est très fréquenté avec des arrêts et des départs répétés.

Elle part avec 135 miles d’autonomie et revient avec… 110 miles selon le compteur estimatif. La consommation moyenne atteint 5,5 miles/kWh pour ce trajet. Normalement, nous constatons une consommation d’environ 4 à 4,5 miles/kWh.

Le jour suivant, lorsque nous le rechargeons à 100 %, l’indicateur d’autonomie affiche jusqu’à 155 miles, mais cette valeur diminue rapidement en conditions de conduite normales.

PIMPBOT666

Dans l’ensemble, ces exemples tirés de la vie réelle prouvent que, qu’il s’agisse d’un VW eGolf abordable ou d’un Lucid Air de dernière génération, les conducteurs de véhicules électriques constatent une autonomie nettement supérieure à celle indiquée par les estimations de l’EPA, ce qui souligne que ces estimations ne correspondent pas à des « scénarios idéaux », comme le prétendent de nombreux critiques des véhicules électriques, mais sont plutôt exactement ce qu’elles disent : des estimations.

De plus, selon les propres dires de l’EPA, leurs estimations d’autonomie sont quelque peu conservatrices. « Les distances d’autonomie en ville et sur autoroute, déterminées à partir de ces essais, sont ajustées pour tenir compte de facteurs du monde réel qui ne figurent pas dans les procédures d’essai en laboratoire », indique le site officiel d’explication de l’EPA. « Ces facteurs comprennent l’impact de la climatisation, des températures froides, ainsi que d’une vitesse élevée et d’un comportement de conduite agressif. Bien que les réglementations autorisent certaines approches optionnelles, l’approche la plus courante consiste à utiliser un facteur de 0,7 pour ajuster tous les paramètres d’essai, y compris l’autonomie. Par exemple : un véhicule électrique atteint 200 miles lors des essais en laboratoire sur autoroute. L’autonomie réelle en conditions réelles → 200 x 0,7 = 140 miles, afin de prendre en compte une conduite agressive et l’utilisation de la climatisation. »

Ils veulent dire que, comme d’habitude, en matière d’efficacité, c’est souvent la façon de conduire qui compte plus que le véhicule lui-même – et dépasser les estimations de l’EPA concernant l’autonomie n’est pas seulement théoriquement possible… beaucoup de gens le font déjà.

Et vous, qu’en est-il ? Vos résultats réels en termes d’autonomie sont-ils meilleurs ou pires que ce que l’EPA estime, ou bien les mettez-vous dans l’embarras ? Venez nous le dire en commentaire.