EnBW recrute des chauffeurs de taxi comme clients pour ses chargeurs rapides

Le fournisseur de recharge EnBW mobility+ établit un partenariat avec l’association des taxis et voitures de location d’Allemagne (TMV). L’objectif est d’améliorer les conditions d’utilisation des voitures électriques dans le transport de personnes à des fins commerciales, notamment grâce à un tarif d’entreprise avantageux pour les stations de recharge rapide d’EnBW.

Taxi électrique Hyundai Ioniq 5 en service (image symbolique)

Photo : Hyundai

Dans le cadre d’une coopération nationale, les environ 5 000 entreprises membres de l’association ont accès à une tarification spéciale pour les clients professionnels proposée par EnBW mobility+. Elle s’appelle « EnBW Business TMV-Tarif » et ressemble au tarif Business-L normal d’EnBW mobility+. De plus, les nouveaux clients reçoivent jusqu’à la fin de l’année un chèque de recharge d’une valeur de 50 euros.

Concrètement, EnBW facture aux membres de TMV 31,93 centimes par kilowattheure nette, soit 38 centimes bruts, dans ses propres stations de charge. Pour le forfait Business L standard, il s’agit de 32,77 centimes nettes, soit 39 centimes bruts, ce qui correspond également au tarif L destiné aux particuliers. La redevance mensuelle de base est de 11,76 euros nets, soit 13,99 euros bruts par utilisateur, tant pour le forfait Business L standard que pour le tarif TMV. Ainsi, l’avantage réel en termes de prix du tarif spécial se limite à seulement 0,84 centime nette, soit 1 centime brut par kilowattheure. Dans les stations de charge gérées par d’autres opérateurs, il n’y a pas de prix spécial TMV : le tarif en roaming varie selon la station, allant de 47,06 à 74,79 centimes nets par kilowattheure, ce qui correspond à 56 à 89 centimes TTC.

EnBW mobility+ met en avant cette collaboration principalement en lien avec les longues distances parcourues quotidiennement par les taxis et les voitures de location. Le fournisseur de recharge fait le calcul suivant : à un prix du diesel de 2,40 euros par litre et une consommation de sept litres par 100 kilomètres, les coûts du carburant s’élèvent à 16,80 euros par 100 kilomètres. En revanche, pour un taxi électrique consommant 20 kWh et selon le tarif commercial standard de 32,77 centimes par kWh, les coûts d’électricité s’approchent de 6,55 euros par 100 kilomètres. Selon ces calculs, les coûts énergétiques du taxi électrique sont d’environ 60 % inférieurs.

Cependant, cet exemple est un peu mal choisi : d’une part, les prix du diesel dans les stations-service sont indiqués avec la TVA, tandis que le tarif Business-L mentionné est affiché sans TVA. De plus, en raison du nouveau rabais sur le carburant au niveau fédéral, le prix moyen du diesel n’est actuellement que d’environ 2,24 euros. Il faut cependant encore déduire la TVA pour des entreprises telles que les compagnies de taxis, ce qui ne laisse qu’environ 1,88 euro net. Par conséquent, l’économie globale est actuellement plus faible.

« L’électromobilité peut être économiquement attractive pour de nombreuses entreprises de taxis et de location de voitures, en particulier lorsque les prix du carburant sont élevés, car les coûts d’électricité d’un véhicule électrique peuvent être plus bas par rapport à ceux d’un véhicule à moteur thermique », déclare Ertan Karakoc, responsable de la gestion des flottes chez EnBW mobility+.

En plus du prix, EnBW met en avant la disponibilité de son réseau de charge rapide. Le fournisseur cite plus de 9 000 points de charge rapides propres, où il est désormais possible d’obtenir une puissance de charge allant jusqu’à 480 kW, du moins dans le nouveau parc de charge de référence de Karlsruhe. Dans les sites ordinaires, la puissance maximale atteint pour l’instant 400 kW. Cependant, pour le secteur des taxis et des voitures de location, la puissance maximale du chargeur n’est qu’une partie du calcul : ce qui est déterminant, c’est aussi la capacité réelle du véhicule à absorber de l’énergie et le temps d’autonomie restant avant le prochain trajet.

Afin de gérer les flottes électrifiées, EnBW met également à disposition le portail Smart Mobility. Cet outil permet de gérer et d’analyser de manière centralisée les opérations de charge, les cartes de charge ainsi que les données relatives aux flottes. Le tarif TMV n’est donc pas tant un produit de charge entièrement nouveau qu’une version adaptée aux membres de l’association du service Business-L existant. Comme mentionné, l’avantage tarifaire permanent par rapport à ce tarif standard est de seulement 1 centime par kilowattheure aux bornes EnBW – la collaboration devient intéressante pour les entreprises de taxis principalement grâce à la combinaison d’un fort besoin en charge, de la gestion des flottes, de l’accès au réseau de chargement rapide et d’un crédit initial de 50 euros valable pendant une période limitée.

La diffusion des taxis électriques évolue de manière très différente en Allemagne : alors qu’à Leipzig, par exemple, en octobre 2025 seulement 7 des 530 taxis étaient entièrement électriques et que la ville a mis en place en février 2026 un petit programme de subventionnement pour de nouveaux taxis électriques, Hambourg compte actuellement déjà 750 taxis électriques grâce au projet Zukunftstaxi, ce qui représente 27 % de la flotte totale de taxis.

enbw.com, tmv-deutschland.de (PDF, p. 9)