L’un des meilleurs restaurants de Norvège

Le Kia PV5 est désormais disponible en version monospace, devenant ainsi la berline la moins chère offrant autant de places – et l’une des monospaces les plus abordables du marché.

03.09.2026 13:17 | Mise à jour à 13:18

Kia élargit actuellement sa gamme PV5 en Norvège avec une nouvelle version familiale.

Nous l’avons déjà testé à la fois en version utilitaire et en berline, mais voici maintenant sa version monospace – avec des prix déjà connus en Norvège.

Avec un prix de départ de 474 900 couronnes, il n’est devancé que par les modèles de la famille Stellantis Citroën e-Berlingo et Opel Combo, ainsi que par le Peugeot e-5008. Leurs prix commencent respectivement à 417 650 et 445 525 couronnes.

Ce n’est d’ailleurs pas une comparaison tout à fait équitable entre deux modèles similaires. Kia annonce aujourd’hui que des pneus hivernaux sont inclus au prix de la campagne pour le PV5 Active, qui est la version familiale du PV5.

Nouvelle configuration des sièges

La nouvelle version dispose d’une configuration 2+2+3. Cela signifie deux sièges à l’avant, deux sièges individuels sur la deuxième rangée et trois sièges à l’arrière.

Kia estime que cela facilite l’accès aux sièges de la troisième rangée, tant pour les enfants que pour les adultes, et elle a raison.

Les portes coulissantes des deux côtés devraient également faciliter l’accès, en particulier dans des places de parking étroites. De plus, le véhicule est équipé de quatre points d’attache Isofix.

Kia met également en avant la flexibilité de l’espace de chargement. Plusieurs sièges peuvent être rabattus selon les besoins pour offrir plus d’espace pour les bagages.

Espace suffisant

Avec les trois rangées de sièges rabattues, l’espace de chargement atteint 785 litres. Avec les sept rangées utilisées, le volume du coffre est de 350 litres.

Le PV5 dispose en même temps de nombreux espaces de rangement répartis autour de la cabine, y compris au sol. De grandes et de petites fenêtres offrent aux passagers une belle vue, tandis que la hauteur élevée des sièges permet au conducteur d’avoir une bonne visibilité.

Kia met en avant un rayon de braquage de 5,5 mètres, ce qui facilite sa manœuvrabilité tant dans la circulation urbaine que sur des espaces restreints.

Le groupe motopropulseur reste le même. L’autonomie est annoncée à plus de 410 kilomètres.

La charge de la batterie, allant de 10 à 80 % de sa capacité, doit durer environ 30 minutes dans des conditions optimales.

Deux versions de l’équipement

Le PV5 à sept places est disponible dans les versions Active et Exclusive.

L’Exclusive coûte 514 900 couronnes, soit 40 000 couronnes de plus que l’Active. Les deux modèles sont à propulsion avant. Un fini métallique ou nacré coûte 8 900 couronnes de plus.

La version Active reste bien équipée, mais par rapport à l’Exclusive, on y trouve notamment moins d’assistants de conduite automatique, pas de caméra 360°, pas de capteurs de stationnement latéraux, pas de vitres coulissantes dans les portes arrière, pas de rétroviseurs latéraux rabattables électriquement et pas de porte arrière électrique.

D’après Kia, les premières voitures sont en route pour la Norvège, mais l’importateur ne donne pas de date de livraison plus précise.

Déjà disponible, Kia propose le bien plus cher EV9 à sept places.

Début prometteur en tant que véhicule de série

Même si le Suv est enregistré comme voiture particulaire, la version utilitaire a déjà connu un lancement réussi dans notre pays.

De janvier à août, 673 Kia PV5 ont été enregistrés pour la première fois. Cela représente une part de marché de 23,5 % parmi les véhicules électriques de taille moyenne, selon les derniers chiffres du Conseil norvégien des transports (OFV).

Le Ford E-Transit Custom mène avec 1 033 unités, soit 36 % du marché. Le Toyota Proace occupe la troisième place avec 467 véhicules, pour 16,3 % du marché.

Une différence importante est que le Ford peut être équipé de propulsion à quatre roues, tandis que le PV5 n’a pour l’instant qu’une traction avant. En juillet, 189 des 192 E-Transit Custom électriques enregistrés disposaient d’une propulsion à quatre roues, comme nous l’avons récemment rapporté.

Ces chiffres ne prouvent pas que la propulsion à quatre roues explique l’ensemble de cet avantage, mais ils indiquent clairement cette direction.

Différentes catégories, différentes tailles

Tous les modèles de véhicules utilitaires électriques sont réunis ici, avec le Volkswagen ID. Buzz Cargo en tête, comptant 2 598 unités et une part de marché de 30,9 pour cent. Ford suit avec 12,3 pour cent, tandis que Kia représente 8 pour cent.

L’ID. Buzz Cargo est considéré comme un petit véhicule utilitaire par l’OFV et n’est donc pas inclus dans la comparaison des modèles de taille intermédiaire.

Les noms de segment ne décrivent pas non plus entièrement la taille des véhicules. Le PV5 Cargo dispose d’un volume de chargement de 4,4 mètres cubes, contre 3,9 mètres cubes pour l’ID. Buzz Cargo. Le court E-Transit Custom a quant à lui un volume de 5,8 mètres cubes.

Le meilleur en Europe

En Europe, la situation est différente. Selon Kia, les chiffres basés sur ACEA et Dataforce montrent que le PV5 a été le véhicule utilitaire électrique le plus vendu dans le segment C européen au premier semestre. 13 116 unités ont été enregistrées, ce qui représente 37 pour cent du segment.

Les chiffres européens couvrent les versions Cargo, Passenger et Chassis Cab et reposent sur une classification par segment différente de celle des statistiques norvégiennes des OFV. Ils ne peuvent donc pas être comparés directement.

Le fait que le PV5 occupe déjà la deuxième place en Norvège constitue sans aucun doute un bon départ. Cependant, pour atteindre vraiment le sommet dans ce pays, deux essieux motrices pourraient être justement ce qui manque.

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L’article « L’un des véhicules les plus abordables en Norvège » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.