Élections aux États-Unis : c’est la Maison Blanche qui a le plus d’influence sur les taxes et les incitations pour les véhicules électriques

Le 20 avril 2026 n’a marqué aucun nouveau changement pour le secteur automobile américain : les décisions les plus importantes avaient déjà été prises les mois précédents. En effet, l’administration Trump avait entamé la suppression des règles environnementales mises en place au cours des années précédentes.

En particulier, l’EPA, l’agence américaine pour la protection de l’environnement, a annulé la décision de 2009 qui reconnaissait les gaz à effet de serre comme une menace pour la santé et a supprimé les limites d’émission de CO₂ et d’autres polluants imposées aux voitures et aux moteurs à partir de 2012. Les incitations fédérales pour l’achat de voitures électriques ont également pris fin, leur date d’échéance étant le 30 septembre 2025.

Les élections de mi-mandat ne pourront donc pas annuler automatiquement ces décisions. Leurs résultats seront cependant importants pour savoir qui contrôlera le Congrès, c’est-à-dire le Parlement américain : disposer de la majorité permet d’adopter de nouvelles lois ou, au contraire, de faire obstacle à celles souhaitées par le président.

Quant aux droits de douane sur les voitures, le champ d’action du Congrès est plus restreint. Les tarifs introduits par Trump en mars 2025 dépendent en effet principalement des décisions de la Maison Blanche. Un éventuel changement de majorité pourrait influencer les choix futurs, mais il n’annulerait pas automatiquement les droits de douane déjà en vigueur.

Ce qui ne change pas le jour suivant le vote

Les droits de douane sur les voitures importées – nous le rappelons – découlent d’une proclamation du 26 mars 2025, entrée en vigueur le 3 avril pour les voitures et avant le 3 mai pour de nombreuses catégories de pièces et composants. Selon le Congressional Research Service, les taux supplémentaires atteignent 25 % pour certains véhicules de tourisme et commerciaux. Il existe des variations pour certaines pièces ainsi que des exceptions pour le Mexique et le Canada prévues par l’USMCA, l’accord qui régit le commerce entre les États-Unis, le Mexique et le Canada.

Pour les bus, les véhicules lourds et leurs pièces de rechange, le barème tarifaire est plus fragmenté, avec différentes entrées douanières et des surtaxes supplémentaires. Les camions et les pièces de rechange pour véhicules lourds doivent dans de nombreux cas payer 25 %, ce qui correspond aux taux prévus pour certaines catégories de voitures importées. Selon les tableaux tarifaires officiels et les documents du Représentant au commerce des États-Unis, les taux de base pour les véhicules provenant de l’Union européenne, du Japon, de la Corée du Sud et du Royaume-Uni dépendent des différentes entrées douanières ainsi que d’éventuels contingents. Ces mesures restent en vigueur quel que soit le nombre de sièges gagnés ou perdus au Congrès, car elles découlent de textes pris par le pouvoir exécutif.

L’EPA abroge la réglementation sur les gaz à effet de serre de 2009 ainsi que les limites d’émission pour les voitures.

Photo de : Motor1 Italia visual (aide IA)

La suppression des normes d’émission suit également cette logique. Le 12 février 2026, l’EPA a approuvé une réglementation qui annule la décision de 2009 concernant les gaz à effet de serre et toutes les normes fédérales d’émission pour les véhicules et les moteurs des années-modèles 2012 à 2027 et suivantes, avec une entrée en vigueur prévue 60 jours après sa publication dans le Federal Register.

La NHTSA, l’agence chargée de réglementer la consommation des véhicules, a ensuite finalisé le 28 septembre 2026 une norme relative à la consommation de carburant valable pour les modèles allant de 2022 à 2031. Sa publication dans le Federal Register prévoit une entrée en vigueur fixée au 30 novembre 2026, une date déjà définie et désormais proche. Aucune de ces deux dates ne dépend du résultat des élections de novembre.

Incitations, normes et tarifs : qui peut encore intervenir

Les crédits fiscaux pour les véhicules propres étaient prévus par une loi, et une autre loi les a abrogés. La loi publique 119-21, signée le 4 juillet 2025, a rendu le crédit pour les véhicules propres disponible uniquement pour les véhicules acquis avant le 30 septembre de la même année. Le rétablir nécessiterait un nouveau vote du Congrès, et non un décret exécutif : c’est le seul des trois domaines, droits de douane, émissions et incitations, où l’équilibre parlementaire nouveau a vraiment de l’importance.

Il reste cependant quelques incitations pour les infrastructures de recharge, valables pour les installations mises en service avant le 30 juin 2026.

Photo de : Schneider Electric

D'autres crédits fédéraux liés à la mobilité électrique, cependant, ne se sont pas éteints à cette date. Le crédit pour l'installation d'infrastructures de recharge et de ravitaillement alternatives reste disponible pour les installations mises en service jusqu'au 30 juin 2026, ainsi que d'autres avantages en matière d'énergie et de transport qui continuent d'être valables au-delà de 2025. Ces outils peuvent également influencer le coût réel d'une voiture électrique et de sa recharge.

Les normes relatives aux émissions restent du ressort de l'EPA et de la NHTSA. Un changement de majorité au Congrès peut donner lieu à des enquêtes ou menacer de coupes budgétaires pour ces agences, mais il ne modifie pas automatiquement une règle déjà en vigueur. Pour revenir en arrière, il faut une nouvelle décision de l'agence, un processus prenant des mois, ou un jugement du tribunal l'annulant.

Les droits de douane restent l’outil principal entre les mains de celui qui occupe la Maison Blanche. Les décrets présidentiels qui les ont imposés peuvent être modifiés ou abrogés par le même biais, sans passer par le Congrès.

Ceux qui envisagent aujourd’hui l’achat d’une voiture électrique, ou qui suivent les démarches des constructeurs chinois cherchant à pénétrer le marché américain, se tournent donc davantage vers la Maison Blanche et les agences fédérales que vers le nouveau Congrès issu des élections.

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