Électricité moins chère, l’obsession de Filosa

Voitures électriques moins chères : l’une des obsessions d’Antonio Filosa (photo à droite), numéro un de Stellantis, est bien celle-ci. Il mise sur les compétences chinoises et sur des batteries LFP au lieu des batteries NMC actuelles.

Voitures électriques moins chères : un premier signe de la Grande Panda

Dans un marché européen qui montre une grande vitalité dans le secteur de l’électrique (la France représente 41 % du marché, l’Allemagne 34 %), Stellantis doit rattraper son retard. Il existe une marge pour y parvenir en se tournant enfin vers des produits plus abordables. Quelques signes de la direction prise par Filosa sont déjà apparus, bien que encore discrets et nécessitant un impact plus marqué. Par exemple : la Fiat Grande Panda est désormais disponible en version offrant 400 km d’autonomie (avec une batterie de 54 kWh) à un prix très compétitif. Il s’agit de 26 560 euros, un prix que même les sites français jugent attrayant par rapport à la concurrence, comme pour des modèles de même taille tels que la R5 ou les petites voitures de Volkswagen. À ces prix, les concurrents proposent des véhicules qui ne font que peu plus de 300 km, ce qui représente une belle différence.

On mise sur les batteries LFP, la solution la plus logique

Mais c’est à partir de 2027 que cette offensive sur les prix devrait devenir plus généralisée. Stellantis va droit au but en misant sur les batteries lithium-fer-phosphate (LFP), remplaçant dans de nombreux modèles celles au nickel-manganèse-cobalt (NMC). C’est Filosa lui-même qui l’a dit lors de la conférence téléphonique sur les résultats du 3e trimestre, d’où proviennent les premiers signes de reprise. Et naturellement, ces batteries équiperont la gamme de petits véhicules à partir de 15 000 euros, dont on a déjà eu un aperçu avec le prototype de la 2CV Citroën. Les batteries LFP seront fabriquées à Saragosse, en Espagne. Elles sont moins chères que les autres batteries LFP et durent plus longtemps, bien qu’elles offrent une densité énergétique inférieure. Selon Quattoruote, cette solution est considérée comme l’un des deux leviers pour redevenir compétitif en Europe. L’autre est la nouvelle base technique, la plateforme STLA One, qualifiée de « plus compétitive pour les segments B, C et l’entrée de gamme D ». En d’autres termes, il s’agit des voitures à partir de

La Grande Panda en haut.

Véhicules électriques moins chers grâce également aux compétences de Leapmotor

Et puis il y a l’alliance avec les Chinois de Leapmotor, qui ont déjà prouvé leur capacité à fabriquer des véhicules électriques abordables. À commencer par la T03, l’EV le plus vendu en 2026, ainsi que Véhicule de l’année selon Vaielettrico. « Le marché reste difficile, avec la concurrence chinoise et un contexte de prix compliqué », a déclaré Filosa, en citant justement la forte demande pour les modèles Bev en France, en Allemagne et au Royaume-Uni. Une demande soutenue par le partenaire Leapmotor, qui a quadruplé ses volumes de production. Celui-ci a également lancé la fabrication de la B10 dans l’usine Stellantis de Saragosse, avec la sortie prévue de la B05 au premier semestre 2027. On travaille à améliorer l’utilisation de la capacité de production et à absorber les coûts fixes, grâce à des prix extrêmement compétitifs. Ce que Leapmotor sait faire. Maintenant, le défi consiste à faire atteindre ces prix (ou proches) aux marques Stellantis. Également grâce au savoir-faire chinois, quoi qu’on en dise.

Ne dites pas

– Lisez aussi / Les distributeurs d’hydrogène : non merci, certains renoncent aux millions du PNRR